HOLA QUE TAL , ALGUIEN ME COMENTO QUE LOS PRIMEROS MOFLETES LLEVABAN EL VOLANTE A LA DERECHA PARA NO PODER ADELANTAR, PUES POR LO VISTO SOLIAN ALCANZAR CIERTA VELOCIDAD Y TAMBIEN SABER SI LOS MOTORES ERAN LEYLAND. SABEIS SI ES CIERTO?.
CHAO (EL CANSINO).

Hola, antetodo darte la bienvenida al foro. Te explico encantado, mira todos los mofletes llevaban el volante a la derecha y la cuestion era, segun me han contado, para que cuando fueran por los puertos (imaginate aquellas carreteras estrechas y sinuosas, y si estaban asfaltadas) , al ir el conductor a la derecha, asi veia por donde iba y no se caia, precipicio abajo. Tampoco eran camiones que corrieran mucho

Por cierto los motores eran pegaso, con leyland no tuvieron acuerdos hasta el comet, pero el motor siempre era Pegaso.

Estás en lo acertado Dospatitos, la razón era la que tu dices. Los camiones Fiat italianos y los Saurer suizos, paises con grandes puertos tambien llevaban el volante a la derecha.

Saludos

Entrando un poco más en detalle: Los motores de los Pegaso Mofletes de gasolina (Pegaso I y Pegaso II) eran 100% de origen Hispano-Suiza, ya que eran prácticamente los mismos que habían equipado los H-S 66G. Los del Pegaso Mofletes diesel (Pegaso Diesel) también tenían origen Hispano-Suiza, pero en este caso Pegaso tuvo que terminar el trabajo porque el diesel de H-S no había pasado de unos cuantos prototipos.
Y efectivamente el uso de tecnología Leyland en motores Pegaso no comenzó hasta 1958, y el caso más claro fue el Pegaso Comet.
Lo que también es cierto es que todos esos motores eran de marca Pegaso. De hecho, y si no me equivoco, todos los vehículos que se han vendido con marca Pegaso a lo largo de la historia, excepto los Pegaso Ekus, llevaban motores también de marca Pegaso.

Siento contradeciros a todos excepto a José A. López (burón444), los motores son Hispano Suiza, pero Leyland Ibérica era la que vendía los camiones Pegaso, o sea que las relaciones entre ambos datan de practicamente la fundación de E.N.A.S.A, PERO REPITO, LEYLAND SOLO ERA EL DISTRIBUIDOR Y VENDEDOR.

Los acuerdos con Leyland empezaron con el Comet, igual que tuvieron acuerdos con otras marcas como DAF con la sociedad CABTEC, que compartía la cabina del Troner y otro dato muy importante del que enteré el otro día, el bloque de los DAF era un PEGASO.

Todos los mofletes no llevaron el volante a la derecha y la razón de llevarlo ahí era porque a algún "inteligente" se le pasó por la mente el hecho de que los camiones no podían adelantar, al camionero, como se puede observar se le viene amargando la vida ya, al menos desde hace 60 años, o sea que el tema de los puertos "ná de ná".

Si me equivoco en algo, por favor corregidme. Un saludo.

luis estas en lo cierto asi lo tengo entendido yo lode los bloques de los daf 95 que fuesen pegaso nade na eso es incierto lo que si compartian era caja de cambios zf 16 s 160 16 vel s de sincronizada y 160 que era el par de salida medido en newton metro con la diferencia de que la del troner se fabricaba en barajas bajo licencia al igual que los motores comet bajo licencia leyland y las bombas iny se fabricaban aqui bajo licencia de la alemana bosch

Como apunta Luis Alberto, unas de las razones (si no la principal) de llevar el volante a la derecha era la de no ser un vehículo pensado en adelantar, por lo que se pensaba que lo suyo era asunto de aferrarse a la derecha. También se comentó que era una clara influencia italiana, muchas marcas contemporáneas llevaban ese volante a la derecha, además de que "el aire italiano" del mofletes es innegable.
Lo que si tengo oído era que cuando "se dieselizaron" los mofletes, en muchos casos el motor era Leyland. De hecho el motor del "otro" Mofletes que hay en Cartagena me dicen que es un Leyland, cosa que no puedo contrastar.
http://www.via64.net/phpBB2/viewtopic.php?t=3480

Saludos desde Cartagena.

Pues tendreis razon amigos, yo lo tenia entendido asi, con lo de llos puertos, lo lei no me acuerdo en que post, que tambien salio esa duda.

Isidoro, en cuanto a la influencia italiana, ni que decir, ya sabes de onde venia esa inspiracion jejejeje. En cuanto a los motores sabia que se utilizaron motores de la antigua Hispano suiza, pero creia que solo en las primeras unidades, que despues se diseño uno ya con la tegnologia propia de Pegaso, entonces, cual fue el primer motor original Pegaso??? El del Barajas??? o el del Mofletes Diesel???

Lo primero, tengo que rectificar una afirmación que hice anteriormente. No es cierto que los únicos vehículos Pegaso que no llevaban un motor Pegaso fueran los Ekus: el autobús urbano Pegaso 5022, presentado en 1961, llevaba un motor Leyland, y la primeras series del militar Pegaso 3045 llevaban un motor DAF de gasolina, derivado del diesel Leyland Comet curiosamente.

En segundo lugar, Leyland Ibérica (que originalmente era concesionaria de Leyland/Albion/Scammell) pasó a ser concesionaria de Pegaso como consecuencia de los acuerdos Enasa-Leyland Motors que se firmaron en 1957, pero nunca fué ni el único ni el más importante de los concesionarios de Pegaso. El más importante durante muchos años (yo diría que durante casi toda la historia de Pegaso) fué Finanzauto.

En tercero: respecto a la influencia italiana en la cabina del Mofletes es muy cierto que hubo un modelo de Alfa Romeo y otro de OM que se le parecían mucho, y dado que Ricart y algunos de sus colaboradores venían de Alfa la cosa parece "verde y con asas"; pero resulta que la cabina del Mofletes era sin ninguna duda la del Hispano-Suiza 66 con algunos pequeños retoques, que se había diseñado en 1940, o incluso antes, sin ninguna intervención de Ricart ni de ningún italiano que yo sepa.

Por último: el primer motor original de Pegaso, o mejor dicho del CETA, que se puso en producción, si por original entendemos diseñado "desde cero" (por decir algo; yo pienso que nada se diseña realmente "desde cero"), creo que fue el de los deportivos Z-102; y en vehículos industriales el del Z-207 Barajas.

Sin olvidar el Pegaso 6425A que este tenía motor MAN
Por cierto, interesante ese debate sobre el volante a la derecha, es verdad que se ven en los camiones antiguos y no se sabe bien porque... La teoría antiadelantamiento es la más probable
Saludos

HOLA SOY JORDI, LA VERDAD QUE ME HE ALEGRADO POR LA CANTIDAD DE RESPUESTAS QUE HA HABIDO, SINCERAMENTE CREO QUE TAMBIEN TIENE SU LOGICA LA OTRA RESPUESTA DEL VOLANTE A LA DERECHA PARA SUBIR LOS PUERTOS, A MI TAMBIEN ME VALE, PERO LO QUE NO SABIA QUE TAMBIEN ALGUNOS PEGASOS TUVIERAN MOTOR DAF.
CHAO ( EL CANSINO)

AH! TAMBIEN ME HE OLVIDE DE LOS MOTORES MAN EN LOS PEGASO.
CHAO. ( EL CANSINO).

Si, en Grecia llevaban motores Volvo y Man. Esto me lo comento un camionero que hasta no hace mucho iva de viaje a Grecia. Los lugareños le decian que Pegaso tenia unos chasis muy robustos pero que el motor no era tan bueno como el chasis. Compraban los Pegaso y nada mas llegar le metian otro motor y le echaban el doble de toneladas que aqui. Por ejemplo el Pegaso Comet era para 8 si mal no recuerdo, mi padre le echaba 16, pues en Grecia le echaban cerca de las 30, para que os hagais una idea.

Si lo de tu padre ya era una salvajada, qué decir de los griegos?
Saludos

Si la verdad que era una salvajada, pero era una cosa normal en aquella epoca. De vez en cuando me cuenta cosas de cuando pequeño trabajaba con los camiones y varias veces el Comet se atascaba en el barro hasta mas o menos media rueda en una loma cargado hasta los topes de remolacha y el Comet salia adelante sin problemas. Otras marcas de camiones de aquella epoca rompian palieres y de mas, pero el Comet seguia adelante. Para mi ese camion es el mas duro que ha hecho E.N.A.S.A. . Hasta luego amigos.