SI COMPIS , COMO YA VEIS NO VAMOS A TENER PROBLEMA PARA PAGARLO , SE AMORTIZA SOLO , A VER QUIEN ES EL QUE SE ANIMA

Podíamos meternos en la máquina del tiempo, y con cuatro duros comprábamos un montón de ellos y nos los traíamos de vuelta.
Bueno, que me apunto David.

Saludos desde Cartagena.

El anuncio es divino de la muerte, pero algo no cuadra, mi abuelo intentó comprar uno y no hubo manera porque sólo se los llevaban los que tenían enchufe, al no haber unidades para todos. Eso me explicó mi tío y tengo una carta en la que lo demuestra.

Vosotros dos dejaros de hacer el indio y os venís para aca que hambre no vais a pasar estando Justo y ¡Hala a desmontar! a ver si echamos a andar el trasto este. je je je .....

Muy bonito ese anuncio de época, por lo visto ya se llevaba eso del leasing
Gracias por ese documento David
Saludos

Una gozada de anuncio, David.

Hay una cosa que me llama la atención; eso de "Centralizada la venta para España de este modelo en Leyland Ibérica", y se me ocurre una elucubración un poco retorcida pero que explicaría tantas facilidades y tanta disponibilidad:
Leyland Ibérica pasó a ser concesionario de Pegaso cuando se firmaron los acuerdos Enasa-Leyland que dieron lugar al Comet y firmaron la sentencia de muerte del Barajas. (Antes y después de ello el gran concesionario de Pegaso era Finanzauto).
Pues bien, quizá esos Barajas que se ofrecen tan tentadoramente y sólo a través de L. I. son las últimas unidades que quedaban sin vender tras el lanzamiento del Comet, que recordemos que no era tan avanzado técnicamente como el Barajas, pero era mucho más sencillo y fiable y se vendió como churros desde el primer día.

Como elucubración no está mal, ¿no?

Si señor buron , ante tu explicacion me fui a la revista , un efectivamente es del mayo del 62 lo que quiere decir que ya habia comet , un 10 de nota , un saludo y adelante con el foro.

Hola socios

Estoi con vosostros , Hay una cosa que me llama la atención; eso de "Centralizada la venta para España de este modelo en Leyland Ibérica", y se me ocurre una elucubración un poco retorcida pero que explicaría tantas facilidades y tanta disponibilidad:
Pero hay una cosa que desde que Pegaso se vino pa Barajas la empresa Leyland&&Iberica ya vendia y distribuia per toda la geografia los camiones Pegaso , al menos aqui en Asturies teniamos distribucion por leyland &iberica ( DIMECA ) concesionario de zona junto con otro concesionaro cubrian por zonas el territerio ASTUR .


[ Este anuncio es de 1959 con lo que se puede ver la fuerza que ya tenia la empresa de capital ¿privado ? no asi como Finanzauto que dependia en parte de nuestro INI , o sea que era parte de Enasa en su medida ya que las dos eran participadas ministerialmente .
Bueno esto es una apreciacion mia y me gusta los papeles viejos . si no es asi ya sabeis que pa esto estamos en el foro pa aclarar los temas .

El camion per siempre P´alante y P´atras .

Otra cosa para mi Leyland&Iberica ya era concesionario de PEGASO desde 1958 creo ya me direis .

Muy bonito también el anuncio que nos pones
Gracias por ese documentazo Carlos
Saludos

Scabavis, ese anuncio es pero que muy interesante.

El acuerdo entre Leyland Motors y Enasa se firmó en 1957, aún en época de Ricart, y dió lugar desde el principio a desarrollos de productos, aunque el más evidente, el Pegaso Comet, no cristalizara hasta 1961, ya con Ricart destituido. Y entre las claúsulas de ese acuerdo estaba el nombramiento de Leyland Ibérica como concesionario de Pegaso. Todo ello y más detalles vienen en la historia de Enasa que hace meses se comento en el foro:
http://www.unizar.es/eueez/cahe/martinezsevilla.pdf

O sea que cuadra perfectamente tu anuncio de 1959; y por otra parte si el de David es de 1962, parece claro que efectivamente lo que vendían eran las últimas unidades del Barajas.

En lo que no estoy de acuerdo es en que Finanzauto fuera del INI; yo estoy casi seguro de que nunca tuvo conexión a ese nivel. Finanzauto era una empresa privada, propiedad si no recuerdo mal de una familia que se llamaba López Quesada que también tenía un banco. Otra cosa es que tuvieran muy buenas relaciones con Enasa (incluso admito la posibilidad de que Finanzauto o los López Quesada fueran en algún momento accionistas, muy minoritarios, de Enasa; como lo fue la propia Leyland como consecuencia de los acuerdos en cuestión).

Respecto a la interesante y poco conocida época de transición en Enasa entre el Barajas y el Comet (o lo que es lo mismo, entre Ricart y Boada), en la página
http://www.p**************n.com/textobosuga.htm
hay una foto, interesantísima y buenísima, puesta por Juanra que expresa con toda elocuencia lo que estaba pasando: unas tractoras Barajas acarreando las cabinas de sus "verdugos".

Por cierto, que yo no sé si es conocido que las cabinas de los Comet se fabricaban fuera de Enasa. La historia de carrocerías Bosuga es muy interesante.

Yo me compro uno ahora mismo. Y le voy a quitar a mi padre la faena.