Pues adelante, Professor Garcia! Aqui esperamos tus noticias.
Ten cuidado en no tropellar por una ballesta

el lunes cuando vaya a llevar el parte de baja me traigo la respuesta
un saludo

El chasis era asi por el tema de las suspensiones, al ser la suspension delantera independiente, el chasis ya iba bajo, entonces al llegar a la parte trasera, como ya no es independiente es por ballestas semielipticas, el chasis iria alto, entonces iria el camion inclinado. Al salir la version con chasis recto, ya la suspension delantera iba con ballestas al igual que la trasera. Conclusion, el chasis era asi por culpa de la suspension delantera

Todo esto es una conclusion que saque hace un tiempo leyendo articulos y catalogos, que han salido aqui en el foro

Saludos Mr. Michael y en especial a los bomberos de Avila por su desinteresada colaboración para con nosotros, enviados especiales en la zona de Castilla para Via64.

Mas y mas Barajas en fábrica.

Es que ya no sé que decirte...
Gracias por la foto Rafa
Saludos

[font=Georgia]Quiero aportar mi humilde opinión a este tema.

Mi opinión es que la forma del chasis es obligada si se quieren tener recorridos de suspensión digamos "normales" sin tener un chasis muy alto, ya que la combinación de chasis ancho con los soportes de las ballestas por debajo de los largueros del bastidor, provocarían unos recorridos de suspensión mínimos, totalmente negativos para los esfuerzos dinámicos del chasis, teniendo en cuenta el estado de las carreteras españolas (si se pueden llamar así...) en aquellos años. Si observais el detalle de la foto que en su día nos proporcionó Rafa Reyna, el tope de las abrazaderas del eje a las ballestas está justo por debajo del arco que forma el chasis y observad también los soportes de las ballestas justo por debajo de los largueros, circuntancia que no se repite en las siguientes series, es decir, el 1031, por ejemplo, en el que los soportes de las ballestas van por fuera, el chasis es más estrecho y permite que el chasis sea recto y con la misma altura en la práctica.



Saludos para todos y gracias por esas fotos impresionantes....:23::23::23:

Juan Manuel Martínez[/font]

Estas en lo cierto amigo Juan Manuel. Si no los abarcones chocarian con el bajo del perfil del chasis. Gracias por aclaralo todo.

Coincido al 100% con tu respuesta Juan Manuel, estás hecho un artista en los detalles.

Muy buena explicacion amigo

1.953. El motor V6 de 110 CV del Barajas ya estba listo un par de años antes del lanzamiento del camión.

Para que luego digan que los Españoles no sabemos hacer las cosas. Muchas gracias por esa noticia y por la foto Rafa.

Ficha técnica de S.T.A. del Z-207 y Z-702 de 1.957.

Rafa ya me dejas sin palabras. GRACIAS.

Un par de fotos inéditas (creo) del Z-207 Prototipo.