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[font=Comic Sans MS]Lo tenemos Jonas: http://www.via64.net/phpBB2/viewtopic.php?t=4890

De mi afición tranviaria, en realidad no es mucha. Me gusta el Ferrocarril, pero sobre todo lo relacionado con las mercancías. Me parece interesante esa plataforma para la salvaguarda del Xativa-Alcoi, ya nos contarás.

Saludos desde Cartagena[/font].[/align]

Aqui tienes algo mas amigo

Quien pueda que se pase por MercaGranada que hay uno o dos tranvias en estado penoso por la zona donde aparcan los trailers dentro del recinto y justo detras de unos talleres que hay ahi y ademas por Hierros Cenarro en la carretera de Santa Fé ya que posee dos locomotoras expuestas pero sin restaurar las cuales son de pequeño tamaño.

Hola de nuevo,

buenas imagenes traeis,

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un saludo

[align=justify][font=Comic Sans MS]Es impresionante la foto Jose Manuel; la montonera de carbón, la CAT con esa carga que parece que va a enterrar al "sonrisas", la cinta de descarga del mineral, luego "el 311" con enganche automático....me encanta todo el trasiego de graneles sólidos y la conjunción entre los diferentes sistemas de transporte.
En esta foto que pongo, veis un butanero que se desliza por el ramal de Escombreras con Cartagena al fondo. Podeis ver las luces reglamentarias de cola del tren. Incluso si os fijais a la izquierda y al fondo, vereis el monte Roldán, aquel que con la vista de su cima nos dice el tiempo que va a hacer por Cartagena.

Saludos desde Cartagena[/font].[/align]

BONITA FOTO.

preciosa foto
por cierto Isidoro , tengo en mi libro de historia una foto de la inaguracion del ferrocarril de Langreo a Gijon.
Cuando tenga tiempo la escaneo y la pongo

Ferrocarril de Carreño, saliendo del tunel de Aboño (Gijon)

Lo primero, hola a todos en este nuevo lugar.

Una pregunta tranviaria:

Tengo entendido que los famosos PCC de Madrid eran inicialmente (1942) Fiat, pero que la evolución de la Segunda Guerra Mundial impidió a los italianos completar el pedido y finalmente la mayoría se construyeron en España siguiendo el diseño de Fiat.
Ahora la pregunta, que como siempre en estos casos son en realidad dos : ¿Quién construyo en España los PCCs para Madrid (¿quizá MMC de Zaragoza?)?; ¿Qué equipo eléctrico llevaban?

Gracias anticipadas por las respuestas.

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Pero bueno José Antonio , que nos metemos en ruedas de pestaña y luego tenemos que seguir por la vía(64) .

El equipo eléctrico era de diseño General Electric.
En los Fiat originales (nº 1.001 a 1.050) los motores eran C.G.E. (Compagnia Generale di Elettricita), mientras que los montados en España eran G.E.E. (General Eléctrica Española), todos de 300 V.

La primera subserie (1.001 a 1.050) se construyó integramente en Italia y si bien copiaron la tecnología PCC, no pagaron la licencia. Llegaron a Madrid entre 1943 y 1946. Los problemas directos o derivados de la Segunda Guerra Mundial, hicieron que la firma italiana renunciara a construir los 50 restantes del concurso, así como los trolebuses que estaban encargados.

Por tal motivo Fiat subcontrató la fabricación a empresas españolas, siguiendo su mismo diseño. La segunda subserie (1.051 a 1.075) la realizó CAF de Beasaín y fueron entregados entre 1951 y 1952.

La tercera subserie (1.076 a 1.100) le fue encargada a MMyC (Material Móvil y Construcciones, aunque en el libro que cito se le denomina “Montajes Móviles y Construcciones”) de Zaragoza (antigua Carde y Escoriaza), entregados entre 1952 y 1953.

La cuarta y última subserie (1.101 a 1.160), tiene el mismo origen y fue entregada entre 1957 y 1958.
Estas tres últimas subseries si que contaron con el pago de patentes PCC, por lo que se hizo extensiva a la primera y permitió legalizar las 160 unidades, independientemente de su origen.

Si quieres ampliar los datos, puedes consultar el libro “Tranvías de Madrid” de Carlos López Bustos (Aldaba Ediciones, Madrid 1986, ISBN 86629-00-4), en sus páginas 227 a 232 (texto de José Antonio Tartajo), donde se dan muchos más detalles.

Un saludo,

Miguel
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Muchas gracias Miguel por tan detallada y documentada respuesta.

El libro que citas lo tuve en mis manos dos o tres veces en librerías, pero aunque lo recuerdo extenso y detallado no me decidí a comprarlo porque me pareció que el texto era muy irregular y no cubría por igual todas las épocas, y sobre todo porque me pareció que las fotos eran pocas, pequeñas y no de buena calidad. Pero en fín, a lo mejor en la próxima ocasión cae; o mejor dicho caigo yo.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... AF1969.jpg

Aqui te dejo tres joyas de Casintra que se que te encantan. Las fotos son propiedad de David Garrido.

Pegaso 2180

Pegaso 1086

Pegaso 2181

Hola.

Amigo, Isidoro, como se que te gustan los viejos trenes, me he permitido traerte esta foto:
http://img456.imageshack.us/my.php?imag ... 008vo0.jpg



Como ves, el gamberrismo se ha cebado con la pobre maquina, pero como ya se save estos sinverguenzas no respetan nada, conozco una maquina en mucho mejor estado que esta pero por desgracia esta rodeada de arbustos y me parece que ni se ve.


Un saludo.

[align=justify][font=Comic Sans MS]Os lo agradezco amigos. Del ferrocarril me gusta todo y de Casintra..... Efectivamente Ramón esa campa estaba bien pertrechada con ese tractor y esa magnífica DKW, que lo mismo sabría que fue de la "salchichauto" zaragozana que Miguel tanto recuerda. ¿habría algún LANZ cerca...?
Del ferrocarril en Asturias sé, sobre todo, de la gran dificultad de la construcción de las infraestructuras necesarias, esa vieja foto que puso Borja es buena prueba de ello. Y por último esa pobre 0-3-0 que ha puesto Milú. La justificación de pintar material rodante es, según sus autores, una forma de que el arte viaje. En cualquier caso esta pobre máquina no está para viajar mucho, por lo que podremos llamarlo como queramos, menos arte desde luego.

Saludos desde Cartagena.[/font][/align]