CRUCERO TRIESTE (3ª parte y última)

El conjunto remolcador-remolcado aparecieron "entre puntas" de Cartagena una semana después, atracándose el casco en donde lo muestra la foto que puso pax. Seguidamente se efectuó una inspección a fondo y se acometieron otra serie de obras que permitieran remolcar el casco con garantías hasta Ferrol, por aguas mas duras como son las atlánticas. El ex-Trieste permaneció en Cartagena hasta el 3 de septiembre de 1.951.

En ese periodo de tiempo se efectuó el relevo en la cúpula de La Armada y comenzaron las conversaciones con Estados Unidos, que finálmente se traducirían en Los Acuerdos de Ayuda Mutua. Tras un detenido estudio se tomó la decisión final de no acometer su transformación y destinarlo para desguace.

En cualquier caso no se abandonó lo inicialmente previsto y se remolcó a Ferrol. El casco, remolcado esta vez por el remolcador holandés "Thames", arribó a Ferrol 11 días mas tarde. Se varó en el dique "Reina Victoria Eugenia" del Arsenal ferrolano, tras lo cual se propuso en un último esfuerzo, su reconversión en crucero antiaéreo y hasta se barajó la posibilidad de aprovechar su máquinaria para el viejo crucero "Navarra", que se encontraba en un pésimo estado.

Los acuerdos con Estados Unidos, trajeron a España las Bases USA y diferente material para los ejércitos de tierra, mar y aire. El caso es que en los siguientes años el ex-Trieste, deambuló por distintos muelles del Arsenal de Ferrol. Hay que pensar que aunque estuviera en un estado aceptable, estamos hablando de un casco con mas de 20 años y que rehacerlo de nuevo, costaría tanto o más, que hacerlo nuevo.

Su desguace se llevó de forma pausada entre 1.956 y 1.959, en un postrer intento, se pretendió utilizar uno de sus grupos generadores para hacer una central eléctrica flotante para la propia E.N. Bazán, cosa que tampoco se realizó. Aunque sí que se aprovecharon diferentes materiales, como el cobre, en la construcción de la nueva serie de destructores clase "Oquendo", que se estaba realizando en la factoría ferrolana.

Probablemente siguiera "in mente" aquel pasado glorioso de La Marina española y que se intentara hacer todo lo posible para reorganizar una Armada potente, pero nuestro atraso tecnológico era tan importante que lo hacía imposible, por lo que se hacía utópico realizar esta empresa por nuestra cuenta.

El "Trieste" desapareció, atrás quedaron diferentes proyectos por tener un portaaviones: Modificación de diferentes buques civiles, posibilidad de comprar un excedente de guerra inglés, transformación del "Canarias", etc. Pero habría que esperar a 1.967 para que, gracias a "La Ayuda Americana", pudiera tener España su propio buque con capacidad aérea embarcada. En este año se adquirió en régimen de préstamo el USS "Cabot", rebautizado como "Dédalo" y que permaneció en la Lista Oficial de Buques de La Armada hasta 1.989, pero esta, ya es otra historia.

Saludos desde Cartagena.



Salida de Cartagena, con destino a Ferrol.




El casco del "Trieste" en el dique Reina Victoria Eugenia de Ferrol.

Magnífico, Isidoro. Muchas gracias. !Interesantísimo!

Hoy yo quisiera rendir un pequeño homenaje gráfico a los olvidados, a los que aparecen anónimos en los libros.

Acto de lectura de las leyes penales en el Cuartel de Instrucción de Marinería de Cartagena (sin año):

Ejecicios de gimnasia en ese mismo recinto:

Pescador de Blanes desenmallando los últimos peces de la red.

Y por último, trabajadoras dedicadas a la limpieza y evisceración de sardina:

Esta casi me la dejo en el tintero.
Cartagena, hacia 1970.

Magnífico trabajo, Isidoro. Tan interesante y documentado como esperaba.
Muchas gracias.

SENSACIONALES

Esa calle Mayor, en realidad poco cambió, aunque esas indumentarias y los marineros, no sean a día de hoy muy habituales. Esos señores sentados a la derecha en la puerta del Casino de Cartagena, siempre daban un toque de distinción.
Del C.I.M. ...... ese patio en pocos años se convertirá en parte del futuro nuevo Museo Naval, que contará en el exterior con uno de los submarinos serie 60, dados de baja, además de una reproducción a escala 1/1 de una trirreme romana.
Esas obreras y ese abuelo con sus arrugas y boina, nos hablan de un tiempo marcado por la seriedad, el gris y el silencio.
Y por supuesto preciosa foto, a rabiar, la de esa plaza bilbaina, con ese interesante tráfico alrededor.
Gracias Rafa.

Saludos desde Cartagena.

Cuánta vitalidad dan tus comentarios a las fotos, Isidoro!

Hoy pongo esta de Portonovo. Camiones, haberlos los hay también.

Bueno, eso de Algeciras yo ya no sé si es que pusieron la estación de autobuses en el muelle o que hicieron un muelle donde paraban los autobuses desde la época de los cartagineses:







Tirando para Gibraltar también se veían buses. Los que conozcais la zona podreis identificar las empresas de los cuatro vehículos "motorizados" que aparecen en escena:



Y en la capital usaban trole:

¿Seguirá existiendo el licor Valdespino?

Que en Algeciras le cogieron el gusto a esta estación tan marinera. Mientras, en la Puerta de Tierra de Cádiz, desaparecidos los troles y las vías de la carretera, CINZANO le quitó el sitio a Vallespino. Finalmente quiero que veais "La Tacita de Plata" desde el aire.
Os dejo, que voy a dar un garbeo por Portonovo.

Saludos desde Cartagena

Isidoro, muchísimas gracias por la historia del Triestre. A pesar de lo utópica que fue su compra, es una lástima que la idea no llegara a buen puerto, pero bueno es lo que hay.

Saludos

Bonitas, bonitas, todas tan bonitas!!! Y menuda flota la de Cái...

Castro Urdiales:

Puesto que volvemos al mar Cantábrico, aquí están Santander, sus trolebuses Pegaso, un trasatlántico y una chica con su falda blanca, blanquísima, en una bici "de mujer";

Yo diría que en 1955.

Pues sigamos errando por el Norte y volvamos un momento a Bilbao. Lote de Krupp Cyclop MK 17 C 5; será a finales de los 50.