Ahí tenes otra razón cuando dicen que nosotros descendemos de los barcos, ¿también habremos heredado algunas costumbres???

Un tío con mi primo de la mano, la doña era mi abuela, y el gurí de sombrero amarillo soy yo, hace una punta de años ya (la cachila todavía la tenemos)

Bonita fotografía de reifer68. El vehículo parece un Ford T de los años 20.
En cuanto al coche expuesto por Magirus, apostaría por un Citroen 8.

Una fotografía sacada del baúl de los recuerdos y colgada con anterioridad en el foro. En el reverso de la misma pone la fecha: 1 de Julio de 1.928, y aparece un familiar (tío) trabajando de chofer en La Habana (Cuba).
El ómnibus parece un Brockway, que eran típicos en aquellos años y lugares, aunque no estoy seguro.



SALUDOS
Francisco

Alguna fotografía más.
“My family” hace unos cuantos años (46). Mis padres, hermanos y otros familiares ante un Ford F7 de finales de los años 40, primeros de los 50.
Fue el segundo camión que tuvo mi padre como trabajador autónomo (el primero fue un 3HC). El camión disponía de una parrilla por encima de la cabina y de unos suplementos en la zaga del mismo que le permitía transportar gran cantidad de fardos de paja, generalmente para el abastecimiento de materia prima a una fábrica papelera (FEFASA) próxima a Miranda de Ebro. Estos camiones de “morro largo” resultaban idóneos para dicho transporte. Mas tarde fue el eucalipto la materia prima para la fabricación de papel.





Añado una dirección de Internet donde puede verse con más detalle un camión gemelo.
http://public.fotki.com/73OldsOmega/ref ... 7-/07.html

SALUDOS
Francisco

Excelente foto, el Ford transformado a Diesel con un motor Perkins, algo que con lo años, por lo menos aquí, pasaría a ser oficial!!
También me interesa, ya que mi padre y yo, hace muchos años estamos vinculados al transporte para la industria papelera.

Algún apunte sobre el Ford 7 y el transporte de paja a la papelera.

El Ford permaneció con nosotros 8 años. Durante ese tiempo se cambió el humeante motor que llevaba por otro similar (en mejor estado) que conseguimos en Laredo (Cantabria).
Como curiosidad, el camión equipaba un “OVERDRIVE”, un artilugio mecánico (parecido a una reductora) ubicado entre caja de cambios y transmisión que se accionaba mediante una palanca ubicada en el cuadro de mandos, permitiendo por una parte velocidades intermedias entre una y otra relación de desmultiplicación en la caja de cambios, y por otra una superdirecta.

La carga habitual del camión durante los meses de verano era la paja, con destino principalmente a la papelera (FEFASA), aunque también había otras empresas o sociedades consumidoras. Recuerdo de acompañar a mi padre en el Ford cargado con fardos de paja en la comarca burgalesa de La Bureba con destino a las cuadras de caballerías del hipódromo de Lasarte (Guipúzcoa).
El transporte de la paja no estaba exento de riesgos y peligros. Las carreteras en los años 60 no eran ni sombra como las de ahora. En muchas ocasiones no quedaba más remedio que pasar por poblaciones de calles estrechas, donde desarmabas los fardos en los balcones o te llevabas los tenderetes con enseres colgantes incluidos, aunque el peligro principal eran las líneas de suministro eléctrico a viviendas y alumbrado de las calles que se tendían a lo largo y ancho de las mismas. Una fotografia impactante (expuesta hace tiempo en el foro): El Dodge de un compañero de mi padre “bien calentito” como consecuencia de un cortocircuito en el casco urbano de Miranda de Ebro.



Alguna fotografia más.
Seat 600, 850, 124, Renault 8….. y un Comet (conocido) cargado de paja con destino a la papelera (al menos ese camino lleva). Tanto tránsito (año 1.970) supongo que era ocasionado por las colas que se formaban a la espera del tren que atravesaba la ciudad.



La paja como materia prima para la fabricación de pasta de papel fue sustituida por el eucalipto. El abastecimiento de la madera de eucalipto se realizaba tanto por ferrocarril como por carretera, generalmente con procedencia de la zona de Cantabria.



La papelera cerró sus puertas hace aproximadamente un año.

Creo que me he alejado un poco del contexto del hilo. Perdonadme por ello.

SALUDOS
Francisco

No Francisco, para nada, no has hecho más que relatar la relación del vehículo, y del trabajo, con la familia.
Te cuento que por aquí, el papel siempre se hizo con madera de eucalipto, o pino, dependiendo el tipo de papel a realizar.
Para el papel marrón, además de químicos, se utiliza descarte de cartón y papeles viejos.
Hace ya varios años, la papelera para la cual trabajamos, emplea el "bagazo" de la caña de azucar, la muele y mezcla con pastas de origen vegetal, dejando la parte utilizable de la caña para los ingenios.
Es impresionante la especie de "melaza" que se forma en las montañas de bagazo, donde ademas los días de calor, suelen salir a pasear las víboras!!

En realidad nosotros trabajamos para Papelera Tucumán, que es la única en el país que elabora la pasta de bagazo.
Lo que pasa con Ledesma es particular, ya que Ledesma al tener ingenio azucarero propio (Azucar Ledesma), cortan ellos mismo las cañas, las procesan para el azucar, y el descarte se lo mandan a Tucumán para que produzca la pasta de bagazo.
De ésa pasta parte la procesan ellos, y parte se la devuelven a Ledesma para que produzcan las hojas.

El motocarro que se ve en al fondo de la imagen diria que es un Iso Furia.

En cuanto al motocarro, mi abuelo duda entre in ISO, y un Piaggo, por las fotografias de abajo parecería mas un Iso.
En cuanto al 1100, me parece que esa denominación en Italia no se usó, según mi abuelo era un 1100 Gran Lusso (Gran Lujo).

Aprovecho éste post, para no repetir información, coloqué muchas fotos de mi padre trabajando en transportes especiales Roman, en el siguiente post:
viewtopic.php?f=88&t=14467&p=300187#p300187

Impresionanate la sucesiòn de Dodge´s de la familia de Paco!!