Hola.
Mi opinión y contestando a tu pregunta, es que no. Que una sociedad civilizada y coherente no debería permitir que se vendieran vehículos capaces de alcanzar los 300 (por decir algo).
...para circular libremente por las vías públicas.

La libertad es un concepto muy etèreo. Libertad para tí seguramente es circular por la autopista a 250, libertad para otro podría ser perfectamente pararse en medio de la autopista a mear (con perdón), y creo me darás la razón que ambas cosas no son compatibles; sín embargo son sinónimos de libertat (!!) individual.
Ahí està el problema. Donde se coloca el listón de las libertades personales?
Por una misma carretera unos que van cómodamente a 250 y otros que van cómodamente a 80 no son compatibles, y carretera solo hay una: para todos.

Saludos.

Hace falta que la gente entienda que su libertad acaba donde empieza la de la persona que tiene al lado, además de no entorpecer el tráfico, que me ha pasado muchas veces ir por la nacional a 60 habiendo placas que limitan la velocidad a 80 o 100, pero cómo el que va delante va lento tienes que esperar a que se vaya o haya un hueco para adelantar, provocando que te pongas nervioso.

Hombre! si no te sabe mal...ya puestos a pedir: un DS para mí.

Para terminar solo quiero hacer una aclaración. Llevo 40 años conduciéndo a diário. De entre los muchos coches que he ido gastando y para poner un ejemplo de por donde va el nivel de los tiros, destacaría el R5 Turbo.
Bién, desde hace 100.000 km voy con Clio diesel de 65CV; en 3 palabras= encantado de la vida.
Carretera a 100: control de crucero a 100 y a tirar millas. Autopista a 120, crucero a 120 y a tirar millas. Ésto no és calidad de vida?

Saludos cordiales.

Con respecto a al tema con que se habrió este hilo quiero, como camionero, dar mi opinión acerca de la senal que indica el fin de un carril que generalmente está destinado al tráfico lento, aunque por fluidez de la circulación debe ser utilizado por todos utilizando el que queda a la izquierda sólo y exclusivamente para adelantar siempre que se circule a la velocidad minima exigida si así lo indicase. De esta manera no colapsamos la carretera, mucho más si hablamos de una Nacional.



Discrepo con los compañeros que piensan que esta señal debería deshaparecer y/o ser ilegal, siempre debemos estudiar en el contexto en que se encuentra. Generalmente la podremos ver al termino de una pendiente ascendente en la que previamente, como he dicho antes, se había habilitado otro carril perenne más para dar al tráfico mayor fluidez en puntos donde, debido a la oreografía, se acumula una circulación más lenta.
Como camionero, los que lo seáis me comprenderéis, en alguna que otra ocasión me he quedado "tirao" al finalizar algun carril de este tipo, es decir, donde también se encuentra esta señal. Ha podido ser por diversas circunstancias pero lo cierto es que puede ocurrir. Puede que la culpa haya sido del intenso tráfico y la imposibilidad de incorporarte al otro carril, por la inexperiencia, por la falta de "mala leche" que a veces hay que tener, por la sobrecarga,por el exceso de pendiente, por la falta de potencia, por lo que sea, a cualquiera le puede ocurrir alguna vez.

¿Os imagináis que en vez de finalizar el carril derecho fuese el izquierdo y que alguien que termina de remontar una cuesta se quedase tirado en el carril del centro sin poder desplazarse a la derecha y a merced de los vehículos que circulan en sentido contrario? Podría pasar, todos cometemos errores de cálculo en cuanto a velocidades y distancias se refiere. Pienso que sería una trampa mortal que en una pendiente ascendente, en una Nacional con tres carriles, dos de ellos para el mismo sentido, que al final de la cuesta fuese el carril del cento el que desapareciese. Es mi opinión.

Cierto es que en Autovías y Autopistas con más de dos carriles para el mismo sentido, a veces el carril que desaparece es el izquierdo pero al menos, quedan otros dos, como mínimo, para escabullirse y no te biene nadie de frente, una tranquilidad.
También, al finalizar las Autovías y Autopistas convirtiendose en Nacional, se suele ver que desaparecen los carriles de la izquierda, pero volvemos a lo mismo, te puedes quedar parado que nadie te viene de frente.

En definitiva, pienso que esta señal y lo que indica está correctamente definido. Si un vehículo que circula lentamente por una pendiente ascendente en una Nacional de tres carriles, dos para el mismo sentido y al final de la rampa se ve con imposibilidad de incorporarse al carril izquierdo, puede quedarse detenido en el derecho sin peligro alguno y lo que es más, que alguna vez también lo hemos hecho, se puede servir por momentos del arcén para no detener completamente la marcha, siempre y cuando el conductor considere no haya riesgo para él, su vehículo y el resto de usuarios. Saludos.

No es mi intención convencerte de mis argumentos Toni pero, con la "mala Leche" y la poca cortesía que hay hoy en día en la carretera, ¿tú crees que nunca nadie se quedaría tirado en el carril central y que siempre los del carril derecho facilitarían la incorporación, como así lo indica el codigo de la circulación?

Yo sigo pensando que eso sería amenudo, una trampa mortal. Un embudo formado por los que subiesen por el carril derecho y los que vienen de frente, máxime si hablamos de ciertos, por no decir muchos, conductores/as a los que les "cuesta la misma vida" desistir de las maniobras y se empeñarían en seguir apretando "p'alante" en busca de una oportunidad y abrochando cada vez más la situación, poniendo más en riesgo a los otros usuarios.
Creo que, aunque nos tengamos que seguir "j*******" los que habitualmente circulamos por el derecho, es más seguro que la prioridad la siga teniendo el carril central. Saludos.

Hola.

...con los coches clàsicos hemos topado.

Para mí entre un DS y un Traction (15six, faltaría más!) es como aquello de: a quién quieres más? al papa o a la mama?
Me decanto...hay que tomar decisiones en la vida, por el DS.
Es que imaginarme el año 1955, Salón del Automovil París, y contemplar un DS al lado de (sín menospreciar nada) un PEUGEUOT 403, un FIAT 1400, un SIMCA Aronde, etc.
...no hay color.
El diseño y la tecnología del DS dieron sopas con honda a toda la indústria automovilística popular mundial durante muchos años. (mecánica fina de motores italianos y algún alemán entran en otra categoría)
Quién no haya subido o no haya conducido un DS... él se lo ha perdido!

Respecto de los carriles yo también entiendo y sigo entendiendo -en oposición a Rafa- (un saludo), que el vehículo lento es el que por lógica está circulando por la derecha y es al que se le debe facilitar la incorporación al otro carril; para como bién dice no tener que llegar al extremo de tener que pararse...y entorpecer(*) aún más el tráfico.

(*)
No considero que los camiones de hoy en día con las velocidades comerciales que desarrollan (puede haber alguna excepción: dúmpers, hormigoneras, etc) entorpezcan el tràfico.

Saludos.

Sí, si yo estoy de acuerdo en todo eso, lo que digo, es que en caso de que ese vehículo lento no pueda incorporarse, se puede quedar detenido en la derecha con seguridad. En el caso en que la prioridad del fuese del carril derecho y el que se terminase fuese el izquierdo, los vehículos que circulasen por él, por alguna circunstancia, no pudiesen incorporarse al derecho, como a veces ocurre en el caso opuesto, y eso si que crearía una grave situación de peligro. No olvidemos que el peor de los peores accidentes que puede sufrir un conducctor/a, es un choque frontal. Saludos.

Toni soy consciente que no hay que perder los nervios, normalmente no voy con prisa, además de que ese tramo de nacional lo tengo muy pateado y se que es casi imposible adelantar, por lo que me amoldo a la velocidad y punto. Tan peligrosos son los que van excesivamente despacio como los que corren mucho, ya que más de una vez circulando a 120 en una autovia me ha adelantado alguien con coche o moto y me he quedado porque parecia que estuviera circulando a 40 y ellos a 120.

La solución para el problema de esta señal es dificil, una solución economica seria avisar con antelación el que se acaba el carril para que se incorpore a la izquierda el conductor que va por el carril derecho.

Otra cosa que he visto y me parece fatal es el mal uso que se hace del carril de aceleración, en concreto lo que he visto es que la gente para en el final del carril de aceleración, haciendo un mal uso de este, en mi caso si veo que vienen coches me paro al principio, y si veo que hay hueco acelero dentro del carril de aceleración y al final me incorporo, los que paran al final del carril pueden provocar lo que sucede en este video: http://www.youtube.com/watch?v=rdHireMxDWc a parte de ser un video educativo contiene muchos clasicos: seat, pegasos, barreiros, renault, ...