...y ahora, con los ferrocarriles hemos topado!

Como contrapartida al ejemplo de mala práxis en un trazado para ferrocarril que nos ha puesto Isidoro yo dejo sobre la mesa un ejemplo de buena ingeniería: Túnel de la Collada de Toses en la línea Barcelona-Puigcerdá.
Una espiral de 230 metros de rádio para salvar en poco más de un kilómetro lineal casi 35m.
Túnel del cargol (caracol) se le denomina popularmente.

Saludos.

P.D.
Y antes circulaban en vapor por ese túnel. Tela!!

Hola.
Como apunta Jotauve, los ferrocarriles padecen un problema intrínseco: alérgia a las pendientes.
No es cuestión de poténcia (falta de poténcia para superarlas) sinó que la clave está ya en su própia definición <<Ferrocarril>> "Camino de hierro"
LLanta de hierro sobre carril de hierro= adheréncia mínima.

En la línea Manresa-Barcelona se contaba una anécdota de los tiempos de tracción a vapor. La estación de Vacarisses queda justo en el valle donde confluyen una subida y una bajada.
Era en esta estación donde se calibraba la fama y percicia de los buenos maquinistas; si conseguían o no arrancar el tren partiendo de parado (maniobrando correctamente los areneros), o bién debían dar marcha atrás unos centenares de metros para cojer "carrerilla" y de este modo conseguir coronar la pendiente.

Saludos.

Una obra de ingeniería colosal por la época, principios del siglo XX, y por la cual hoy en día sólo suben cercanías. Tengo un video hecho del invierno del año pasado, mientras pasamos por ahí .
No se yo si llegó a circular nunca trenes de vapor regulares, ya que cuando se construyó, ya se hizo para tracción eléctrica (de ahí a que hubiera trenes como el correo a Puigcerdà, traccionados por las 1000 "Estado").
A parte de eso que habéis dicho, lo que sigo sin entender porqué los trenes de Barcelona a París no pasan por Puigcerdà, el trazado es más recto y corto, y te ahorras la vuelta por Portbou y Narbonne, para luego subir a Toulouse...

Siguiendo por el carril que no le toca creo es de recibo mencionar las grandes obras de ingeniería ferroviária de Eiffel.

Puente de María Pia en Portugal.
160 metros de luz; la mayor en su época.


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Viaducto de Malleco en Chile
102 metros de altura.


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Atravesando el rio Garona (Burdeos)


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En España (ferrocarriles), no estoy muy seguro, pero creo que algún puente de la línea de Puigcerdá (...Tagamanent...) también es de Eiffel.

Saludos.

El de Can Palau, que cruza la C-17 por encima? Creo que el Pont Gisclard, por donde pasa el Train Jaune (Tren Amarillo), en Francia, también es obra suya, en alguna parte me pareció leer que Eiffel también participó en el diseño de ese puente.

Buenas tardes:

Saliendome de los railes y si no es molestia daré mi opinión sobre el tema inicial de este post, normalmente trabajo con transportes especiales, mucho largo, mucho ancho y más peso......y la verdad me "fastidia" cuando circulando por un carril de lentos y llegando a su coronación, yo que subo con cerca de 100 toneladas, le tenga que ceder el paso a un conductor que se ha puesto a adelantar el conjunto de a veces más de 40 metros que yo conduzco y claro, al final me toca frenar, bajar marchas como se puede y siempre y cuando ese amable conductor no se asuste al ver salir semejantes bocanadas de humo y también frene, por lo que toca parar y tratar de volver a salir.....os lo digo que se pasa mal.....

el mejor ejemplo que os puedo poner es el itinerario de la N-Vi dirección madrid a su paso por san Rafael, puerto de los leones-guadarrama, cuando comienzas a subir ya llevas una cola de narices, por lo que al llegar a cualquier curva en las que nos hacen falta los dos carriles, el carril derecho está lleno de coches y camiones, si te metes, malo, si paro, malo para mi...no es la primera transmisión/grupo/palier que parte en una arrancada forzada o un cambio brusco por una situación de estas....(aparte del riesgo por cualquier movimiento de la mercancia....)



siento el tostón pero me he quedado aliviadísimo....es una de las cruces de nuestro sector....


esta es la visión desde arriba, claro que desde el coche que ha de subir 10 km a 20 km/h detrás de un transporte especial la cosa cambia.....



saludiños¡¡¡¡

Hola.
Con referéncia a lo que nos cuenta spyke.
No debería de ser también misión de uno a varios coches piloto "adelantarse o atrasarse" "preveer" "interponerse" a los otros vehículos para facilitar la marcha del conjunto pesado; ejemplo el expuesto de las incorporaciones de carril? O es competéncia exclusiva de Tráfico?
Una avería en ruta, una rotura de transmisión, probablemente ocasione más perjucio al resto de la carretera que privar temporalmente el adelantamiento a uno o dos vehículos.

Y una curiosidad.
En un camión de transporte especial tipo lo que nos cuentas: 100Tm, velocidad comercial 10-20km/h, que es lo más que sufre desgaste? motor, transmisión neumáticos, etc. Por donde suele acabar muriendo el camión?

Saludos.

Pues yo estoy con Toni57 con respecto a esta señal. No puede ser que subiendo con 40 ton por carril dcho, con el intermitente puesto "media hora" antes, pisando ya la línea izqda, sacando el brazo, lanzando plátanos, etc., no te quieran dejar pasar los turismos. El primero no, ni el segundo, pero el quinto se espera y paso al carril ppal. Lo siento, pero me revienta tener que levantarle el pie al camión en estas circunstancias. Es un carril adicional pero limitado, para facilitar el adelantamiento a vehículos pesados y no tienen ni el triste detalle de volver a "admitirnos" en la carretera una vez terminado éste, nadie se quiere quedar detrás del camión, és un favor no correspondido. Lo que finalmente ocurre con esta señal, esque los camioneros nos incorporamos con más antelación al carril izqdo (dependiendo de la densidad del tráfico), porque sabemos que al coronar, nadie nos va a facilitar el paso, perdiendo los turismos metros para adelantarnos, pero és lo que hay. Más vale prevenir que curar con estos "solidarios". Además los que circulan por el carril ppal. no pueden ser ajenos a su alrededor y mirar hacia otro lado como si no pasara nada, y para mí, és igual de responsable el que causa un accidente como el que, pudiéndolo hacer, no lo evita.

Saludos.

Exacto. Un clarísimo ejemplo de lo que promulgamos con esta señal, és lo que ocurre en una Nacional, con un carril para cada sentido. A los turismos se les "cierra" el carril izqdo cuando viene un vehículo de frente o una señal de prohibido, debiendo volver al carril dcho y condicionar sus velocidades y posiciones con respecto al vehículo que quieren adelantar, por ejemplo a un camión. Los camioneros, normalmente facilitamos la incorporación de estos coches, a veces haciendo uso del freno, para completar el "tetris" (alguno no sabe dónde meterse), dejando libre el sentido contrario y evitando accidentes, hasta la siguiente "oleada".

Saludos.