claro segio como te dije anoche lo unico que varia es el par de salida del cambio el del troner 160 nm y el del renault 180 newton metro

De lo que no cabe duda es de que el cambio del troner era mucho mas cómodo que el de los tecnos.

LLEVA UN CAMBIO COMO EL DE UN COCHE PERO CON DOS H. CUANDO SE LLEGA A LA CUARTA SE LE PEGA UN TOQUE HACIA LA DERECHA Y LA QUINTA LE ENTRA DONDE LA TERCERA. A PARTE LLEVA LA TECLA DE LARGAS Y CORTAS ARRIBA Y ABAJO. EN EL FRENTE DE LA PALANCA

Ese cambio es muy cómodo, como Rubén tiene una doble H y cuando se llega a la 4ª le das un golpe para el cambio de gama. Yo lo usé en
el Iveco con el cambio ZF intarder e insisito que comodísimo.

No te creas , mi padre con el tecno estaba encantadisimo mientras que mi tio con el torner...

un saludo

EL CAMBIO ZF CON SERVO SHIF ES MAS COMODO QUE EL DE UN COCHE ES MUY FACIL DE USAR.
EL PROBLEMA ES QUE COMO ESTES ACOSTUMBRADO A UN H SUPER PUESTA CON DOS TECLAS Y COJA UNA H PARALELA HAY QUE TENER CUIDADO DE NO QUERER METER LA 1ª DESPUES DE LA CUARTA PENSANDO QUE ES LA 5ª

HOLA AMIGOS,HABER SI ALGUNO LO SABEIS,¿SE FABRICARON TRONERS CON CARENADOS LATERALES DE ORIGEN?
HE VISTO EN MUCHAS FOTOGRAFIAS,PERO PARECEN ARTESANALES O DE OTROS VEHICULOS.

HAY QUEDA. SALUDOS

Ninguno, ni en Troner , Tecno y Mider. Como habras podido ver todos son diferentes y creo que ni los que transportaban los camiones de carreras ni tenian faldones laterales. No se como se les pudo pasar ese detalle tan importante para un camion tan precioso.

Son neumáticos 385/75R22.5

El esquema de cambios es el mismo en los Mercedes-Benz SK (sin EPS) y Actros (MPS y HPS)

Cambios de velocidades
En punto muerto, la palanca se encuentra en el pasillo entre las marchas 3º y 4º o entre las marchas 5º y 6º.
Cambio de grupo de marchas
- Pisar a fondo el pedal del embrague.
- Poner la palanca de cambio en punto neutro.
- Vencer el punto de presion de la palanca de cambio, existente entre los grupos de marchas, dando un ligero golpe con la mano.
¡Atención! No retener la palanca.
El testigo de control correspondiente grupo de marchas debe encenderse
"L" = marchas R, 1º-4º
"H" = marchas 5º-8º
- Colocar suavemente la palanca de cambio en la marcha deseada.
- Soltar el pedal del embrague

PD : Al Foro le hace falta una sección de mecánica de los Pegaso.

aver una puntuacion

el troner ,tecno 340-360,iveco,man si no me equivoco llevan el cambio zf,mientras renault montaba el v18 que es muy parecido al zf ,con la unica diferncia que el v18 llebaba super corta

a mi personalmente..me gustan mas los camiones con la 385 de ancho que con la 315 delante...le da un aspecto mas agresivo para mi gusto...

el cambio zf del troner era una evolución (mas modernillo) que los que equipaban los primeros tecnos, por eso irian más suaves, pero eran basicamente iguales, probalbmente más duros y un pelin más imprecisos.

lo de los carenados tambien tiene otra explicación y es que si os fijais en aquella epoca casi ningun fabricante sacaba los camiones con carenados de serie, supongo que por una cuestion de costes. me arriesgo mucho pero yo creo que el primer camion de serie con carenado fue el Renault AE.
un saludo.

Tambien salian los Scanias de aquella epoca pero el carenado no era entero si no que iva por trozos y quedaba fatal, todos se doblaban por los empalmes.