A principios de 1970 un selecto grupo de periodistas fue invitado a visitar el Departamento Experimental de Pegaso en La Sagrera.

Lo que más me ha sorprendido de la foto que posteo a continuación es ese prototipo de cabezón con la cabina adelantado.
¿Sabemos algo más de ese bonito engendro?

Me da en la nariz que lo que esa cabina de cabezon encubre es un prototipo rodante del cabina cuadrada, que por entonces estaria en pruebas.

Joer Rafa, eres la leche, menuda fotaza. Supongo que será lo que dice Juanra, no encuentro otra explicación a esa cabina tan adelantada.

Saludos

He probado a montar (en el CAD9 un cabina de cabezón sobre un bastidor del de la cuadrada fija y no queda ni mucho menos tan adelantada....

Para mí sigue siendo un misterio.

Desde luego que la foto es insólita y nos va a poner a todos a "cavilar"...

En el antiguo foro publiqué la siguiente foto extraida de la revista MundoCamión:

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Era un camión 4x4 especial para pruebas de neumáticos. ¿Tendrá que ver algo esta cabina también tan adelantada con respecto al cabezón de la foto de Rafa?.

SALUDOS

Juan Manuel - via64

Se parece adivinar la sombra de un segundo eje direccional. Tal vez sea un chasis 1063 experimental con vistas a conseguir mayor longitud carrozable o mejor reparto de cargas, no se, a lo mejor como cisterna de aeropuertos o similar.

El Tecno 4x4 me deja escamado, es un chasis extrañísimo, ni los ejes ni las transmisión me recuerdan los habituales de Pegaso. Pero es un magnífico bicharraco, un verdadero monstruo.

jodo... ¿mejora de reparto de pesos?

Efectivamente, tal como se ha insinuado se tratava del camión 1063B, que no pasó de la fase de prototipo.
El objetivo, tal como asimismo se ha indicado, era lograr un mejor reparto del peso entre los dos ejes directrices, aumentando las distacia entre los mismos.
Aunque el 1063B nunca se fabricó en serie, la experiencia adquirida con el mismo se aprovechó en el 1083.
Todo puedo asegurarlo, puesto que durante varios años tuve mi puesto de trabajo, en un altillo situado dentro del Departamento de Experiencias.

Hola Joaquín, bienvenido y muchas gracias por tus precisiones. Me temo que de tí podemos esperar sabrosos comentarios!!! El tema de los prototipos es algo interesantísimo y que rara vez trasciende.

Una preguntilla que siempre me ha escamado... qué sucedía con los prototipos desechados? Se vendía alguno a compradores muy interesados? Se cortaban en cachitos? Se desmontaban y aprovechaban? Digo esto por ejemplo por el Multitrack que luego sí rodó por carretera, o el Mofletes eléctrico del que se que a finales de los 50 estaba en servicio al parecer como "mula" por dentro de La Sagrera...

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ Aun existe ese departamento ?????????
sino ¿¿¿¿ que a pasado con todo lo que habia hay dentro ?????????

Los prototipos que no llegaban a la serie, normalmente no se vendían porqué se hubiera tenido que hacer una homologación para un solo vehículo y el coste hubiera sido muy grande,de manera que normalmente el destino final era el desguace. Por otra parte el acabado del prototipo era normalmente bastante deficiente y muchas piezas no esenciales se hacían de "artesania" por ejemplo soldadas en vez de fundidas o forjadas. No obstante en Zona Franca todavía exite un protipo de autobús eléctrico en bastante mal estado, que se utiliza para ir de un lado a otro.
Si el prototipo llega a serie, entonces como existe homologación se puede matricular y se puede utilizar para el transporte propio. En Sagrera el Departamento de Experiencias tenía un prototipo de 3040 que se utilizaba para estos fines.
A todas estas consideraciones técnicas, debemos añadir las económicas puesto que para la Dirección Finaciera un prototipo era un inmobilizado, que cada año se tenía que valorar para hacer el balance y que cuanto antes se eliminara mejor.

La Ingenierías de Motores y la Ingeniería de Vehículos de pasajeros, continuan existiendo y efectuando proyectos y pruebas en IVECO.