Este es el más antiguo, parece ser un Pegaso Diesel II con la cabina de un cabezón.Dispone de volante a la derecha.


Curioso el pedal de freno, parece de Scania¿?

La segunda unidad más antigua es un Z-206 ó 1060 equipado con un tercer eje de rueda sencilla (pero no Acerbi), equipada con unos brazos curvados y suspensión central. ¡El motor un 260cv turbo!(originalmente era un 165cv), aunque hace un tiempo hizo de donante de su hermano más joven 1080 y perdió la sobrealimentación. Dispone de freno de emergéncia tipo MGM (en los pulmones) no de chicharra:

Aquí lo tenemos delante de un MG1300 y al lado de otro hermano, el 1062 ó Z-210:

El tercero, un Z-210 ó 1062, transformado a 1063(200cv),pués era un 165cv. És un precioso doble dirección, este si equipado con freno de chicharra, cambio de palanca en el volante, y freno eléctrico.La dirección de aire se cambió por una hidraúlica de marca desconocida, más suave incluso que la del cabeza cuadrada(según palabras del sr Llenas):

En esta foto se aprecia el parachoques modificado y adelantado para dar cabida a un brazo hidraúlico de la diferente dirección:

Aquí se aprecia en el interior una botella de expansión, para poder reponer y controlar fàcilmente el agua del radiador:

Este camión estuvo circulando hasta el pasado 2008. Tiene previsto ir a pasar la ITV este mes de diciembre.

Por último el 1080 remolcador con 260cv, cambio de bola. Una de las últimas intervenciones ha sido suprimir el freno eléctrico, habiendo ganado mucho en consumo y velocidad. Según el sr Llenas ha ganado "una marcha".También se suprimió el freno motor por problemas de fiabilidad. Con este vehículo realiza algunos días unos 350km, transportando con su remolque botellas vacias de Cava, con él se gana la vida. En la foto también se aprecia unas inéditas ruedas de medida 335/80 R20"




Aquí se aprecia el enganche:

Y el interior:

Para acabar aquí teneís el remolque del 1080:



A destacar también que dispone además de multitud de recambios Pegaso(dignos de una concesión) cómo son motores enteros, cambios, grupos, direcciones, palieres, ballestas, ruedas, y un largo etcétera.
Si me lo permitís quiero aprovechar este espacio para agradecer a Josep el tiempo que me ha dedicado esta fria mañana y reconocer el mérito que tiene y más a su edad, guardar estos vehículos. A buén seguro sus cuatro Pegaso le durarán mucho tiempo y más viendo como tenía "abrigado" una parte del motor/radiador de uno de sus cachorros el 1080.
un saludo a todos desde Blanes(Costa Brava) y unas felices fiestas.
Miquel"cuca".

Bonitas fotos Miquel menudos 4 ejemplares gracias por compartirlas y gracias tambien a Josep por tener esas joyas a buen recaudo.

Saludos desde Toledo.

Andres

Este hombre se merece un premio por su amor a la marca, menudo esfuerzo el conservarlos todos.

Saludos y gracias por el reportaje.

Gracias por este reportaje , Miguel, y gracias al Sr. Llenas por cuidar estos Pegasos

Increible trabajo ponerle la cabina de un Cabezon a un Mofletes!!! Ni qué fuera un Pegaso para Inglaterra

Saludos desde Colonia

Enhorabuena , y gracias por ese maravilloso reportage , y al Sr Llenas le dices cuando lo veas que gracias por haber guardado ese trocito de historia de Pegaso , y que siga cuidando a sus cuatro " niños " , jejejeje , una maravilla ,si señor ,

Que guapadas!
El 1080, precioso
Con los faros tipicos de Pegaso

Saludos!

Un 10 para el amigo

Todo un lujo de garaje el de este hombre.

Trasmitele mi admiracion por los modelos que gurada en su interior.

Me alegro de que os guste el reportaje, lo hice con mucha ilusión, pués hacía tiempo que esperaba esa entrevista con el sr Llenas. El dia que falte, Dios lo guarde muchos años, su hijo no sé que hará con tanta cosa.....aunque es mecánico, para esto hace falta mucho tiempo, paciéncia y conocimientos concretos. Yo lo voy siguiendo, ya me entendeis.
un saludo a todos y Felices Fiestas.
Miquel "cuca"