Sin comentarios;mejor en frio¿verdad?.

Al menos los pegasos siguen ahi...aunque cada vez menos.

Un saludo.

Me hierbe la sangre..................cuando leo lo del futuro no sera por ellos, sino por todos los aficionados que intentamos darle un futuro que se merece.

Jojojojo
De veras, me ha hecho gracia, menudos cinicos e hipocritas
Y lo peor es que tampoco le veo ningun beneficio empresarial a cargarse Pegaso, en España venderian mas Ivecos si tuviesen delante el caballo alado, entonces, por que lo han hecho? Por fastidiar?

Todos (y yo el primero) ponemos a Iveco a caer de un burro, como el gran culpable de la desaparición de Pegaso, pero si somos objetivos recordemos que:
1. Pegaso era totalmente inviable como fabricante independiente; estaba perdiendo miles de millones de pesetas todos los años. Igual que otros muchos europeos o americanos tanto o mas prestigiosos que Pegaso (desde Saurer a White, desde GMC hasta Berliet, desde ...) que desaparecieron en el último tercio del siglo XX.
2. Los auténticos malos de la película nos hemos olvidado de ellos y salieron del tema de rositas. Fueron los alemanes (Mercedes y MAN) que tras firmar un contrato con todas las de la ley con el INI para quedarse con Enasa manteniendo la marca Pegaso, al cabo de pocos meses, tras caer el telón de acero, pensaron que tenían mas y mejor negocio en Europa del Este y provocaron a través del gobierno alemán que la UE declarara la operación inaceptable por razones de competencia y la anulara. Con ello se libraron del muerto, se ahorraron pagar ni una sola peseta en concepto de penalización o indemnización por ruptura del contrato y dejaron al INI tirado y en una posición malísima para negociar otro acuerdo; hasta el punto de que ya sólo Iveco se dejó querer e impuso unas condiciones muchísimo peores que las negociadas con los alemanes. (O sea que si hay que buscar bolsillos “pringados” a lo mejor estaban en Bruselas o Bonn ...).
3. Iveco hizo con Pegaso lo mismo ni mas ni menos que con Unic, Magirus, Lancia, OM, Ford (GB), Seddon Atkinson, etc.: aprovechar lo que pensó que le servía y cargarse la marca.

Total, que Pegaso está donde desde un punto de vista industrial y económico tiene que estar: en el mismo sitio que los 4 nombrados al principio, y que Leyland (con las 6 marcas que arrastraba), Steyr, Willème, Büssing, ERF, etc., etc., etc. ... Que no son mala compañía

O sea, que menos caña a Iveco y menos caérsenos la baba con MAN y Mercedes.

Estoy de acuerdo contigo Buron444, yo con Iveco estoy de mala leñe por lo que dice, que iba a mantener la marca pegaso de por vida, que si patatin que si patatan y despues no cumplieron nada, de eso es lo que me quejo. Sabia de la puñalada trapera de Man y Mercedes, y creeme que no se olvida. Los mercedes y los man no me gustan nada, prefiero mil veces DAF, que es la que mas me recuerda a Pegaso

buron, me interesaría mucho saber más del tema INI-MAN-MB. ?Alguna fuente que se pueda consultar?

Pax, desgraciadamente no te puedo dar ninguna referencia concreta. En el primer libro de Lage el tema ni se menciona, y en el segundo se le dedica un par de frases muy asépticas.
La cosa ocurrió entre la segunda mitad de 1989 y la primera de 1990, y en la prensa española de la época -tanto la general como la del motor- se informó del tema, pero sin gran extensión y sin armar mucho escándalo cuando los alemanes dieron la espantada (aunque recuerdo varias informaciones que decían muy claramente cómo la intervención negativa de la UE la habían provocado las propias MAN y Mercedes a través de su gobierno).
De todas formas insisto en que no seamos ilusos ni utópicos. Aunque el acuerdo incluía el mantenimiento de Pegaso como marca, es evidente que lo que hubiéramos visto salir de Barajas al cabo de unos meses serían Pegasos con motor MAN y cabina Mercedes, o viceversa, o cualesquiera otros adefesios disfrazados de Pegaso.
Por lo tanto desde nuestro punto de vista de entusiastas del caballo volador, o por lo menos desde el mío personal, casi es mejor que Pegaso haya desaparecido que que su nombre y su marca siguieran como un fantasma hueco y patético, sin respeto a su historia.
Como dicen los británicos (más o menos): "los grandes héroes no mueren, simplemente desaparecen en la lejanía"; bueno, pues a fin de cuentas prefiero que Pegaso haya desaparecido en la lejanía que que nos lo pintarrajearan y disfrazaran.

De todos modos, reconoced que in tentar vender ENASA a dos empresas que pelean a muerte cada venta y pretender que que la gestionen a medias y que mantengan un producto ajeno a ellas y ademas sigan compitiendo en el mercado español con sus propios camiones no deja de rechinar. Si no recuerdo mal, desde el primer momento entraron a pujar Volvo, Iveco, Mb/Man y al menos un fabricante japonés, que quedó fuera por no ser europeo.
Las ofertas iniciales, si tampoco recuerdo mal, eran todas dignas pero, tras el dictamen del tribunal de la competencia, se decidió regalar ENASA a Fiat y ligar la operación a la puesta en marcha de una planta ( de plásticos, vidrios o no sé qué) por parte de una de las divisiones de Fiat en Galicia. La verdad es que lo recuerdo muy vagamente.
En mi opinión, los que se fueron de rositas fueron los políticos, que llevaron la empresa a una situación inviable a base de enchufar a sus amiguetes, en general ineptos para dirigir una empresa y unos lumbreras para desfalcarla, durante lustros.
Saludos

La verdad es que el corazón "nos puede perder" y por eso toda opinión estará condicionada. Confienso no entender la Política, esa que hace extraños compañeros de cama, pero sí entiendo lo que el Poder y el dinero pueden llegar a hacer.
En Cartagena a la par que Pegaso se regalaba, se sufrió una crisis económica gravísima. Crisis en empresas que, al igual que ENASA, eran propiedad del I.N.I. No se tuvo empacho en cerrar empresas que días antes eran "estratégicas" y con beneficios. Empresas que se acababan de modernizar (empleo de Gas Natural por la nafta, reducción de emisiones contaminantes, etc) se cerraron sin mas (Aquí el Grupo KIO tuvo mucho que ver). La E.N. Bazán sin pedidos, la refineria de Escombreras funcionando como almacen de crudo, etc. Un desastre vamos.
Algunas siguieron pero a base de privatizarlas (regalarlas) por precios simbólicos y hoy en día son los patrocinadores de fiestas benéficas como la F-1 y el Mundial de Motociclismo.
La cuestión es, y azorka tiene toda la razón, que estas empresas quedaron como destinatarias de amiguismo y enchufismo, donde había mucha Jefatura pero en realidad no era de nadie y así les fué. Bastaría pensar que sí La Administración y particulares (en un 80 %) eran usuarios de los productos ENASA, y que aún así fué cayendo, esto quiere decir que sus costes de producción eran altísimos y claramente inviable.
Hasta aquí la realidad, los famosos y célebres fríos números, pero, y me hago la pregunta, ¿Por qué a TVE no se le aplicó el mismo rasero que a las decenas de empresas del I.N.I. cerradas?. Está claro que "la caja tonta" dá mas caballaje que todos los motores que salieron de La Sagrera y Barajas, juntos.

Saludos desde Cartagena.

Veo que no me equivoque cuando pense que aqui habia mucho nivel encuanto a Pegasistas por los argumentos que dais todos.
Estoy muy deacuerdo con todos ellos,pero estareis todos de acuerdo en que Pegaso si hubiera sido de otro pais hubiera recibido mas apoyo tanto de la gente como de los politicos y posibles inversores privados.Como eso no sucede nunca con una empresa española por el mero hecho de serlo, pues asi nos pasa que ahora somos sucursales para todo y nada mas.
Sigo pensando que una empresa como esta,con esa tecnologia y ese potencial, si hubiera habido interes real en que funcionase lo habria hecho mucho mejor y ahora estariamos hablando de una gran multinacional...
Yo tampoco guardo rencor a Iveco pero podrian demostrar algo de cariño-respeto a la historia de Pegaso como hacen con otras de sus"marcas".
En fin que Pegaso esta desmantelada lo sbemos todos pero que nunca morira tambien lo sabemos.

A este paso reabriremos la Pegaso.

Me permito poner aquí lo que Azorka ha escrito sobre este tema en otro hilo, porque me parece interesante y comparto su reflexión final.

Gracias, buron. Ya me imaginaba que no habría mucha información concreta... esto es de periodismo de investigación puro y duro.

Magníficos comentarios de todos vosotros.

Puedo añadir un detalle: El contrato en cuestión especificaba que MAN se quedaría con el 60% de Enasa, Daimler-Benz con el 20%, y el 20% restante seguiría en manos del INI.

Compañeros de via64 muchas gracias por los detalles.