Por ierto, os habeis fijado que el suelo era de madera???????????

Bueno amigos, ésta es la traducción del artículo de Manz en lo que se refiere al "Kabeljau" (que por cierto se pronuncia "cábelyau"). No he podido hacerla antes.

Mil gracias por esos increíbles documentos a Tino, modeltrans y Tacoma!!!

El Pegaso Bacalao nació en 1953/54 en Madrid, y su diseño servía para demostrar que era el elegido para el transporte y reparación de los deportivos Z-102. (...) Ambos (o sea, el Pegaso y el Renntransporter) causaron sensación entre los 'paddocks', y ambos tienen en común su triste fin: terminaron desguazados, con lo que hoy sólo queda recurrir a los archivos. Al menos el Bacalao vuelve a existir en forma de maqueta en 1/43.

(...) La primera versión data de 1953, aún sin la llamativa cruz de Pegaso, y pintado de un sólo color. Durante un breve tiempo, este modelo montó un motor de gasolina totalmente nuevo de 145 cv y diseñado especialmente para la nueva generación de autocares Pegaso. Poco después, y hasta el final de sus días, montó el motor diesel, de tampoco nada despreciables 125 cv, y con el que se equiparon también los camiones Pegaso normales.
El Bacalao, mote que recibió por sus dos respiraderos laterales parecidos a las aletas de un pez y por su llamativo diseño, tenía una doble tarea que cumplir: por un lado, debía transportar los deportivos Pegaso a las carreras y exposiciones, y, por otro, servir a los mecánicos in situ de alojamiento y taller. Según cuentan ex miembros de Pegaso, podían transportarse hasta dos Z-102, el uno sobre el otro, aunque en tal caso escaseaba el espacio. Sin embargo, en la mayoría de los casos, los mecánicos transportaban en este vehículo todo tipo de recambios, motores incluídos. Mientras tanto, los Z-102, que tenían fama de ser muy vulnerables, se transportaban en camiones Pegaso normales. Por esta razón, el diseño interior del Bacalao era peculiar en algunos aspectos: el puesto de conducción central y el mucho espacio a la izquierda y derecha, su espartano salpicaderoy la palanca del freno de mano a la izquierda. A la derecha, la cabina disponía de un lavabo con agua corriente (extraída de un gran depósito), y a la izquierda, de un cofre con espacio para todo tipo de herramientas. Según cuentan, el conductor tenía que acostumbrarse a su posición, pero las siete grandes cristales no sólo dejaban entrar mucha luz sino que también facilitaban una muy buena visibilidad. Del Bacalao también se ha perdido todo rastro. Cuando en 1956, tras tan sólo 86 vehículos, se abandonó la producción de los deportivos Pegaso Z-102 y Z-103, el Bacalao fue a parar en una empresa de mudanzas. Allí siguió algunos años hasta que fue desguazado a comienzos de los años sesenta, según parece.

Ke bueno e estado unos dias de vacaciones y me poneis esto jo ke regalo jejeje

Pues bueno yo tambien dispongo de algo de material del Pegaso Bacalao. Se trata de una foto que no he visto aqui y del plano de medidas, cedido por Modeltrans y que se lo cedio Pegaso a ellos, por que el carrocero desapareció, y con todo ello la información de esta preciosidad. Bueno espero de que os gusten el material que os pongo hoy, por cierto la foto la encontre por interne y no se de quien es, pero mia si que no. Bueno hasta luego amigos PEGASITAS.

Anda, así que el plano del Bacalao te lo has llevado tú? Mira que esto que tienes es oro en paño, guardalo con mucho cuidado Y esa foto está chulísima aunque sospecho que sea un dibu curradísimio
Gracias por tus aportaciones Sergio
Saludos

UNA AUTENTICA MARAVILLA DE FOTOS,, MUCHISIMAS GRACIAS POR COMPARTIRLAS

Yo ahora también voy a realizar una árdua tarea periodistica:

Solo se realizó un modelo porque los ingenieros de Pegaso tuvieron la mala fortuna de montar un cambio muy corto y un embrague defectuoso lo que dificultaba enormemente su manejo, de ahí proviene el nombre de El Pegaso Ba-calao.

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IMPRESIONANTES FOTOS!!!,


la verdad es que de frente se hace raro,lastima de ejemplar ,

gracias por estas estupendas imagenes a todos los implicados en
conseguir que esten aqui ,


un saludo

Hola!!

Os pongo otra foto del Bacalao que creo que aún no salió en este post, está sacada de este enlace: http://www.lasonet.com/eibarfotos/e133.htm en donde hay más fotos antiguas interesantes



Un saludo!!

Por lo visto ahí iba algo más "decorado"
Gracias por la foto Javi
Saludos

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Hola a todos:

Por suerte, todavía queda mucho por descubrir acerca de nuestros queridos “pesos pesados”.

A quienes les gusten los “San Bernardo” de los equipos de competición, les recomiendo que se den una vuelta por este foro inglés:

http://forums.autosport.com/showthread. ... adid=63980

Si disfrutan la mitad que yo, ya será mucho.
Entre otras cosas, podrán encontrarse con esto…



… esto …



… o esto otro.



Es nuestro querido “Bacalao” en su última etapa activa (1968), cuando daba cobertura al Equipo Nacional Calvo Sotelo (CS), formado por Alex Soler-Roig
y Jorge de Bagratión, con sus Lola de F-2.

Las fotos son (por lo menos para mi…) desconocidas, y como de bien nacido es ser agradecido, indico su procedencia. Imagino que a partir de ahora empezarán a “pulular” y espero que nadie se las adjudique…

Como complemento y ya que no la he visto en este post, pongo la postal en que se ve al Bacalao en el circuito de “Parques y Jardines”, en ese mismo año.
Lo que más me gusta, son las rampas tan cuidadas que se gastaban incluidos los apoyos.



Un saludo,

Miguel
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Muy buenas fotos

O sea que eres otro de los enganchados a TNF Nostalgia?

Las fotos no las conocía, sin embargo fue el propio Álex Soler-Roig el que me comentó hace un par de años que para la campaña europea de F2 de 1.968 les dejaron el Bacalao.

Gracias.


PD: Por cierto, la última foto es de Jorge de Bagratión sobre el Lola T-100 (HU-06] en Montjuich.

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La verdad es que hace sólo un par de días que descubrí ese foro y de casualidad.

He visitado exclusivamente el tema de los portacoches y sólo dos terceras partes de sus 21 páginas.

La conjunción de modelos de competición y los industriales que los transportan o prestan apoyo, me apasiona. Es un “matrimonio” perfecto para mi gusto,
tanto a escala real como en miniatura.

Mi última adquisición en este terreno, ha sido la réplica del “1954 Twin Fageol Super Freighter” que usaba el equipo Cunningham (otra de mis pasiones
ocultas…), para desplazar sus coches a los circuitos.



Su fabricante en escala 1/43 es un artesano ruso y la serie está limitada a 100 ejemplares, lo que encarece algo el precio a cambio de un modelo
magníficamente montado y pintado, aunque también se puede comprar en kit.
El de la foto (cogida de la red) es idéntico al mío, pero no es el mío.





Respecto al Bacalao y su temporada de 1968, queda casi todo dicho, recordando que el otro monoplaza de Alex Soler-Roig llevaba en el III G.P. de
Barcelona de F-2 (Montjuich, 31-03-1968) el dorsal 17.
Bagratión logró finalizar la prueba en el octavo (y último) lugar, mientras que Soler-Roig debió retirarse con la dirección del monoplaza doblada, tras
un “toque” con Brian Redman.
La carrera la ganó Jackie Stewart, seguido de Henri Pescarolo (ambos con MATRA MS7) y tercero Chris Amon (Ferrari Dino 206).
En aquella época, muchos constructores (y por tanto pilotos) hacían doblete con la F-1 y F-2, encontrándonos en aquella parrilla de salida con nombres
tan conocidos como los antedichos, Piers Courage, Jackie Oliver, Alan Rees, Guy Ligier, Brian Redman, Jochen Rindt, Jean Pierre Beltoise, Graham Hill,
Jo Schlesser, Clay Regazzoni, Jacky Ickx y Jim Clark.
Vamos, que aparte de los españoles (que tampoco eran unos desconocidos y uno de ellos incluso Príncipe…) y cuatro comparsas la carrera era “de campanillas”,
eso sin contar con la ausencia (lesionado) de Andrea de Adamich o Derek Bell y Chris Lambert, que no tenían motor de recambio para sus coches, tras romperlos
en entrenamientos.

La postal la compré contemporánea casi a la carrera (junto con otras de la misma prueba, editadas por “Vikingo”), pero hasta muchos años después no
reparé en que allí aparecía el añorado Bacalao.
En la parte derecha de la foto, se ve el Alfa Romeo con placa del CD (Cuerpo Diplomático), que usaba el Príncipe Jorge de Bagratión y Mukrani.

Disculpar por el “rollo”, pero cuando alguien habla de lo que le gusta, ya se sabe…

Un saludo,

Miguel
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