Hombre... en la foto de blanco y negro es la 202. Y la que yo he puesto primero en color como 203, en la foto de blanco y negro esta enganchada detras de la 202, por lo que es logico que si sea realmente la 203.

Me estoy liando cada vez más. Debe de ser el calor. ¿Lo dejamos en que 202 = Pegaso y 203 = Mack?

Por cierto Juanra, todavía no me he repuesto del Pegaso-Bosuga-Wayne que pusiste en Autobuses. Eso se llama dar en el centro de la diana.

En la estación de tren de Vicálvaro, en Madrid, hay un camión Pegaso de color amarillo, con ruedas de tren y lo tienen en acto de servicio todavía.

A ver sí poco a poco eres "abducido" al lado ferroviario del transporte terrestre, de momento veo que das pasos firmes y has empezado por el Museo de Gijón, buena cosa y buen material. Este museo tiene aspiraciones de que quede todo el material esté "vivo" (que funcione) y junto al Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, son caso único en España. El de Gijón tiene una pequeña playa de vías donde ponen en funcionamiento el material y el Vasco tiene un pequeño Ramal de 6 Kms. con su estación propia (Lasao).
En cuanto a los camiones de Gijón, cuando yo visite el museo tenían el Europa y el magirus "al aire", junto a material ferroviario minero.

Para el compañero _romeo_ es probable que el camión del que hablas esté en este sensacional post que el amigo Hofmeister puso hace algún tiempo: http://www.via64.net/phpBB2/viewtopic.php?t=644

Saludos desde Cartagena.

Bien, como hay apartado de trenes, creo que este es el lugar para colgar esta informació.

El otro día me enteré que Pegaso suministró motores (modelos 9034/1 y 9034/2, creo) para trenes, en concreto los entrañables "Ferrobús". ¿Alguién sobe algo más?

Saludos.

Efectivamente Vaget.
Los ferrobuses españoles (FER 300, 400 Y 500, UIC serie 591) incorporaron motores Pegaso aunque hay que hacer 2 distinciones.
Los ferrobuses son de origen aleman (Waggonfrabrik Uerdingen) y las primeras undades de principios de los sesenta (algunas montadas en España por MMC de Zaragoza y CAF de beasain entre otros) incorporaban 2 motores Büssing de 150 CV de potencia, caja de cambios de 6 velocidades y embrague hidráulico suministrados por ZF. La velocidad máxima era de 90 Km/h. Posteriormente supuestamente por motivos económicos y sobretodo obtención de repuestos se incorporaron los motores egaso que tenían unos 160 CV a las unidades ya construidas y en las de nueva fabricación. Estos trenes duraron en principio hasta finales de los 80 prestando servicios en lineas secundarias habiendo sufrido la mayoría de unidades supervivientes una reforma ejecutada en 1981, manteniendo las mismas características. En 1991 ante la necesidad de material motor se rescataron 2 unidades ya dadas de baja para realizar servicios de Regionales en Salamanca, recibiendo cambios mecánicos y estéticos. En esta ocasión se adapta el motor del autobus 6038, incorporando cambio Wilson de 5 velocidades, motivo de que se redujera su velocidad máxima a 80 Km/h. La baja fiabilidad hizo que sólo se mantuvieran en servicio un año más. Hoy en día se mantienen algunas unidades supervivientes restauradas para deleite de la afición, una en Valladolid y otra en Burgos.
La utilización de motores Pegaso para uso ferroviario tuvo otro antecedente de magnitud: los tractores de maniobras de la serie 10100 (UIC 301). El desarrollo tuvo lugar a finales de los 50 y fue realizado por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona en colaboración con ENASA. Esta colaboración fructificó en el suministro de motores y transmisiones. El motor era de 120 CV y la transmisión mecánica, potencia claramente escasa que condenó al fracaso la serie. De las 100 unidades previstas se pasó a 50, ampliándose la serie 10300 (UIC 303) con motor Sulzer de 350 CV y transmisión eléctrica, más adecuada para estos menesteres.
Pese a todo estos tractores estuvieron desde 1960 hasta 1986 repartidos por toda la red y hoy en día también se conservan algunas unidades (Una de ellas en Valladolid).
En el caso de FEVE tambien utilizaron motores Pegaso los automotores MAN 2300 durante los años 80 aunque estrenaron MAN y hoy convertidos a serie 2600 (recarrozados por Sunsundegui) usan Volvo
Posiblemente hayan habido más vehículos ferroviarios motorizados por ENASA aunque estos dos casos son los mas importantes por relevancia y longevidad. No es difícil pensar que la baja penetración de ENASA respecto a otros suministradores (FIAT, MAN...) es debida a la falta de desarrollo del fabricante, pues siempre que fue posible su utilizaron sus motores.
Bueno, espero haber aclarado bastante (a falta de datos más técnicos) sobre el tema y perdón por el ladrillo.
Un saludo.

Añado unos links para que veais fotos de los trenes que he citado en el post anterior.
Ferrobús reformado en 1981 conocido como Talguillo:
http://www.listadotren.es/motor/phototr ... 6&from=ser
Ferrobús reformado en 1991:
http://images.google.es/imgres?imgurl=h ... s%26sa%3DN
No he encontrado una imagen mejor.
10100, conocido como Pegasín o Memé:
http://www.listadotren.es/motor/phototr ... 7&from=ser
10300:
http://www.listadotren.es/motor/phototr ... 4&from=ser
MAN 2300:
http://www.listadotren.es/motor/showphoto.php?id=736
MAN 2600:
http://www.listadotren.es/motor/phototr ... 0&from=ser
Un saludo.

Perdón por no haberme fijado antes de que existia otro foro con respuestas sobre el mismo tema. Por otra parte comentar que me han parecido interesantes las fotos de automotores Ferrostahl decorados con los colores de SFM de Mallorca.
Un saludo

¿Los Talguillos no eran composiciones uniendo por las traseras dos pequeños automotores Chevrolet? En Delicias sobrevice uno sencillo o en composición si no me equivoco.

Sobre el apodo "Talguillo" añadir que existió al menos otro automotor que llevó ese nombre: una composición de automotores MAN 592 que era motor-remolque-motor-remolque-motor (o sea 5 coches cuando lo normal son 3) que resultó de la unión de varias ramas accidentadas y operó en Valencia durante unos años hasta que en 1999 se decidiera segregar la unidad para formar dos unidades de 2 coches que se enmarcan en la serie 592-3 que también opera en Valencia. Sobre los Chevrolet no tengo más que decir ya que en automotores de antiguas compañías me pierdo bastante al haber existido tanta variedad.
Siguiendo con el tema ferroviario y viendo que se ha hablado de camiones adaptados para circular por vía ferrea os pongo esta foto que hice en el año 2004 en la estación de Cullera (Valencia) y se encontraba en este aspecto impecable.

Y para acabar una preguntita para Tacoma que hace tiempo que me planteo (desde que te presentaste por aquí):
¿Tú escribiste un artículo en la revista Maquetren dedicado a la construcción de un diorama de un paso a nivel del ferrocarril de Sádaba a Gallur? El artículo se publicó en septiembre de 2003 y la verdad es que era magnífico por lo documentado que estaba y por el tema presentado.
Un saludo.
P.D. ojalá pillara el libro de Aranguren que por lo visto es lo mejor que se ha hecho hasta ahora sobre automotores.

Agradezco tu interés Tacoma, pero la verdad es que no me puedo permitir ese dineral en un simple libro únicamente válido para la afición. De todas formas es posible que dado el éxito que tuvo se haga una reedición, el autor no hace mucho seguía escribiendo (en la desaparecida Paso a Nivel). En 16 años yo creo que es posible además con actualización.
Y lo del artículo ojalá hoy se publicaran más como ese, sobretodo para gente como yo que me gusta más texto que fotos pero sin renunciar a ellas, algo que últimamente se pierde, hecho lamentable para un medio en el que la lectura es fundamental.
Un saludo.

[font=Comic Sans MS] [align=justify]Además del libro de Aranguren, existe en un contexto mas limitado, el libro; "Automotores Diesel Serie-9000", de Josep Calvera Pi. Editorial Resistor 1992. En él se encuentran todos los automotores térmicos que en uno u otro caso, formaron las series 9000 de Renfe, además de "los camellos" 592 y 593 y los automotores a prueba de la Fiat Aln 668.0099 y 668.0100.

Este es el talguillo que se encuentra en el Museo de Delicias; http://www.museodelferrocarril-ffe.com/ ... uillo.html formado por los antiguos 9004 y 9010.

Saludos desde Cartagena.

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