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Tengo marterial , no tan bueno como el de Luis , pero es lo que Hay , como se dice mucho ultimamente por ahi, un saludo





Ojo cuidadin con los cambios de cabinas y de calandras delanteras , que luego llaman a engaño , y nos gustan los originales , he he no tuning.

A ver estos

Muy bonitos todos esos Dodge 4 patas, más que semana Barreiros va a ser el mes
Gracias pro las fotos Luis Alberto y David
Saludos

ESTUPENDOS REPORTAJES LUIS ALBERTO Y DAVID

Los 4 ejes siempre me han parecido muy tipicos y exclusivos en la historia del transporte nacional

Gracias a los dos,por tan magnificas fotos.

PD:¿Es posible haber visto un chasis dodge con cabina DAF?

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Estoy totalmente de acuerdo contigo.
Este barreiros se modernizo bastante con esta operacion. ,fijaros en la antiguedad de su matricula.
Aunque hay que reconocer ,que los mecanicos que acoplaron la cabina del DAF se lo curraron

Muy buenas fotos se estan viendo por este post!!!

Estos 4 patas son realmente muy llamativos, nunca habia visto tantos juntos!!

Ramon el Barreiros que pones, ya le han quitao los faros, creo que no le deben de quedar muchos km que recorrer..

Saludos

saludos:

muchisimas gracias otra vez por estas magnificas fotos, que a titulo personal tienen algo especial por la cercania.
el de las patatas era un clasico de mi infancia, ya que esta empresa tenia el almacen muy cerca de mi casa y me encantaba verlo maniobrar, creo recordar un avia 2500 tambien.
el de la cabina daf, recuerdo haberlo visto y quedarme con el toque de que daf mas raro, como en aquella epoca ya se empezaban a ver vehiculos de segunda que entraban de Europa y se veian versiones raras en España.
al hilo de este barreiros con cabina daf, ¿esas chapuzas son legales?¿las permiten industria , la itv y las propias marcas? ¿es necesario un proyecto de un ingeniero industrial?

Hola elcharro,

las reformas de importancia en vehiculos necesitan un estudio técnico firmado por un ingeniero técnico industrial o un ingeniero industrial, y posteriormente necesitan un certificado de obra emitido por el taller en el que se certifica que todos los trabajos se han hecho siguiendo las indicaciones descritas en el proyecto técnico.
El taller debe estar homologado por industria para hacer reformas de importancia, no vale cualquier taller, auque por lo general casi todos los carroceros estan homologados para estos trabajos de importancia.

Sobre el cambio de cabina tan solo sería hacer un proyecto en el que se especificara el diseño de anclajes y seguridad de la cabina al chasis para garantizar que esta no va a bascular de forma imprevista o se va a soltar del chasis, y comprobar como se va a montar, puesto que será necesario ajustar el túnel del motor, palanca de cambios, etc.
Obviamente la cabina en sí tiene que estar homologada.

Igualmente en caso de acortar, alargar o transformar la original, será necesario incluír en el proyecto con detalle los refuerzos que se incluyen y tratamientos anticorrosion para garantizar una buena durabilidad y seguridad a los pasajeros. En este apartado estan las cabinas extralargas, cabinas con litera, medias cabinas, cabinas dobles, top-sleepers.... y que no vienen así de fábrica.

Tambien es necesario que el fabricante del vehículo dé el visto bueno a esta operación.

Concretamente sería la reforma de importancia nº 23 "Modificación de las dimensiones exteriores de la cabina de un camión o de su emplazamiento".

Espero que eso te haya resulto la duda.

Un saludo,

Jorge

saludos:

gracias por la contestacion, es mas o menos lo que yo pensaba.

ya que estamos, otra duda al respecto, cuando se alarga por ejemplo una tractora para convertirla en un rigido , se le cambian los largueros y se les mete los del rigido o se hace un corta y pega con un trozo de perfil nuevo, en medio de dos tramos de los originales de la tractora, en cualquier caso, ¿estos perfiles tienen que ser de la marca? ¿ o pueden ser perfiles que se adapten a esos con el debido tratamiento?

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Hola elcharro,

cuando se convierte rígido a tractor, no hay mas que cortar la longitud que se desea quitar y soldar de nuevo los largueros.

Cuendo se trata de la operación inversa, es decír, transformar una tractora a rígido, creo que no es necesario utilizar unos perfiles de idénticas características a los del chasis. Tampoco creo que sea necesario emplear largueros suministrados por el propio fabircante, ya que se trata de un simple cálculo de estructuras. Sabiendo la carga útil que quieres y la tara del vehiculo y con la distancia entre ejes seleccionada, calculas que sección y momento de inercia necesita el perfíl. Sueldas y listo. En estos trabajos hay que tener mucho cuidado con la alineación de ambas partes del chasis y con la soldadura, para garantizar que el camión no va a partír en 2 o mas cachos

En estos trabajos es necesario que el fabircante de el visto bueno, y es posible que ellos mismos te presten asistencia en la ingeniería facilitándote los datos de las secciones de los perfiles y su aleación.

Por ejemplo en las normativas de carrozado suelen incluír los datos de los perfiles necesarios para hacer el sobrechasis para la instalación de carrocerías fijas o basculantes y grúas.

Seguramente Juan Manuel, el administrador, te pueda ayudar en este tema mucho mas que yo.

Luis Alberto, todo lo que sé de este tema es por afición a este mundillo de las transformaciones y reformas de importancia a las que, algún dia, espero dedicarme.

Un saludo,

Jorge

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saludos:

gracias a todos por la informacion, no es por nada en especial, solo simple curiosidad, al ver las reformas que hay por el mundo de las cuales hemos visto varias aqui en el foro y que viendo algunas, parece que cada cual pueda hacer lo que Dios le de a entender.

Luis Alberto, soy de Salamanca capital