Hola,
dospatitos tiene razón. No creo que hubiera muchas posibilidades de negociar una venta en la que lo más complicado era asegurar un volumen de producción que permitiera mantener la plantilla por varios años.
Que yo recuerde, una vez fracasada la operación con International Harvester (a quienes, por el mismo motivo, se les vendio por una peseta), hubo negociaciones con Volvo, que estaba bastante interesada. Estando avanzadas las negociaciones, Mercedes alegó que no era justo entregar a bajo precio una industria de este calibre a una compañia de un pais (Suecia) que no pertenecía a la Comunidad Europea. Cuando el tema estaba reconduciéndose con Mercedes, vino la reunificación alemana, ....y todos los "duros" se fueron para ese propósito, quedándose E.N.A.S.A. compuesta y sin novio.
La producción diaria de camiones por aquellos tiempos era, creo recordar, de unos 40 camiones/dia que, de alguna manera, encajaba con la demanda nacional. Pero las inversiones necesarias en maquinaria para ser competitivos requerian una producción mayor (trabajo a tres turnos) para poder amortizarla. Como el mercado español no justificaba dicha producción, era necesaria la alianza con algún grupo multinacional.
...y dadas las circunstancias anteriores, se negocio la venta de E.N.A.S.A. al grupo IVECO por cerca de 2.800 Millones de pesetas. Evidentemente el precio no representaba el valor industrial de la Compañía (ni de los terrenos y otras propiedades que tambien formaron parte del trato) pero, ciertamente, el compromiso del mantenimiento de la plantilla (mas o menos, y sin tener en cuenta el fortísimo impacto en toda la industria auxiliar que dejo de fabricar en España para trasladarse en buena parte a Italia) se mantuvo hasta nuestras dias.
Bueno, eso es lo que yo tenía entendido, pero tampoco juraríia que fuese así en todos los términos. Pido disculpas por el "ladrillito", pero a lo mejor con un granito de arena de aquí y otro de allá conseguimos entender como se desarrollaron de verdad los acontecimientos.
Saludos
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