ClassicAuto 2012

Perrin · **Registrado:** Dom Feb 17, 2008 10:03 pm **Mensajes:** 659

Lo que más me a llamado la atención de este ClassicAuto ,son las carrozas fúnebres
Conjunto de Carrozas fúnebres realizadas entre finales del siglo XlX y la primera mitad del siglo XX. La totalidad del grupo fúnebre fue rehabilitado mediante convenio de colaboración entre la Empresa Mixta de servicios Funerarios de Madrid y la Facultad de bellas Artes de la Universidad Compútense de Madrid en el año 1999.
Los trabajos de restauración se desarrollaron en el conjunto monumental del cementerio de nuestra señora de la Almudena, por un periodo de 15 meses.
Las labores de recuperación fueron desarrolladas por un equipo de 14 personas del departamento de restauración de la facultad universitaria de Bellas Artes de Madrid

M-42095 Carroza montada sobre chasis de Studebaker nº 325109 con motor nº 02164 de gasolina de 6 cilindros con carburación y encendido con distribuidor, contando con dos nodriza.
Esta carroza fue la última que entro en servicio pues acudió al entierro del Alcalde de Madrid, D. Enrique Tierno Galván, aunque no fue utilizada pues las autoridades decidieron el traslado desde la Plaza de la Villa a la Plaza de Cibeles en una carroza Imperial traída desde Barcelona.

M- 17037 Carroza montada sobre un chasis Lincoln del año 1928 equipado con un motor de 8 cilindros en “V” de gasolina con encendido mediante distribuidor, dispone de un curioso dispositivo de la época para intercalar el trabajo de las bobinas de alta, el colector de admisión hace conjunto con el circuito de agua para atemperar los gases de admisión.

M.36414, Carroza montada sobre chasis latil.tipo B” Serie J3, esta equipada con motor de gasolina de 4 tiempos con carburación y encendido por magneto, la refrigeración se realiza mediante termofusión.

M-26637- Carroza montada sobre chasis latil.tipo MSAM, esta equipada con motor de gasolina de 4 tiempos con carburación y encendido por magneto, la refrigeración se realiza mediante termofusión.

M:36862. Carroza montada sobre chasis latil.tipo EAL Serie 644, esta equipada con motor de gasolina de 6 tiempos con carburación y encendido por magneto, la refrigeración se realiza mediante termofusión.

M-50555 Carroza montada sobre chasis latil.tipo JP Serie A718, esta equipada con motor de gasolina de 4 tiempos con carburación y encendido por magneto, la refrigeración se realiza mediante termofusión.

M-60954 Carroza montada sobre chasis de Studebaker nº 251130 con motor nº 62173 de gasolina de 6 cilindros con carburación y encendido con distribuidor.

Algunas de las carrozas provienen de las antiguas de los tiros de caballos, conservando parte de su estructura como podemos apreciar en las fotos.

Continuara..............
Un saludo
Juan
PD, No me deja poner las fotos entre texto????????? Dice foto no encontrada……………..

caterpillar · **Registrado:** Vie Sep 30, 2011 7:08 pm **Mensajes:** 1380

Podeis dar una vuelta por aquí: http://www.autoescala.es/showthread.php/4087-III-CLASSICAUTO-Madrid

Y si no funciona el enlace, lo mismo pero http://www.autoescala.net/showthread.php/4087-III-CLASSICAUTO-Madrid

je7sietes · **Publicado:** Lun Feb 27, 2012 9:36 am

Hacía tiempo que no veía unas cosas tan espectaculares... :shock:

Chaco · **Publicado:** Lun Feb 27, 2012 4:13 pm

Sí, son espectaculares, por tamaño, años y creo que poco conocidos en nuestros días, en un momento; pense que cuando se hicieron no corria el tiempo.

Un saludo.

WAYKIKI · **Registrado:** Jue Ago 05, 2010 8:40 pm **Mensajes:** 412

algunos tenian tallado por dentro el techo de la cabina del conductor.

Perrin · **Registrado:** Dom Feb 17, 2008 10:03 pm **Mensajes:** 659

Siempre pensamos que el Foro funciona el solito, autómata sin que ninguna persona que le atienda y le dedique tiempo, pero no es así”gracias Isidoro por arreglar el desaguisado de fotos, ahora se entiende mejor “

Continuamos.

Algunos carrozados vienen de las antiguas carrozas tiradas por caballos y que siguen teniendo sus componentes originales.

Algunos detalles de los interiores.

Curiosa luz de Freno

En 1897, El ingeniero GEORGE LATIL, patentó en Marsella una transmisión articulada, esa transmisión poco tiempo después se conoció como cardán.
En 1898 GEORGE y su amigo ALOIS, que era un magnifico mecánico, creaban en Marsella la empresa LATIL
En 1914, Georges Latil, formar la Sociedad de Automoción Latil Industrial en Suresnes . La nueva firma se especializa en todas las ruedas tractores de tracción. En 1915, la gama incluye camiones de 1,5 a 10 toneladas de carga útil. En 1919, la empresa también ofrece vehículos para servicios municipales.

En 1928 la empresa cambia de nombre para llamarse AUTOMOBILE INDUSTRIAL LATIL.

Mas información en
viewtopic.php?f=64&t=3093

De momentos esto es todo sobre las carrozas funerarias de Madrid, espero poder ampliar la información.

Un saludo
Juan

PD. Después de la cantidad de fotos puestas por Carlos, poquito queda que ver de la Feria.

PACOTECNO · **Registrado:** Mié Ago 12, 2009 3:26 pm **Mensajes:** 455

Juan, alucinante el reportaje de las funerarias, llevan unas pocas horas de trabajo, son espectaculares, la verdad es lo que mas llamaba la atención en esta edicion sin quitar mérito porsupuesto al resto del evento. Muchas gracias por compartir esta serie de fotografias con todos nosotros. :wink:

Saludos
Paco

Chaco · **Publicado:** Mar Feb 28, 2012 4:03 pm

Impresionante, si señor, éste hombre según va viendo material va estudiando, el caso es que no se le nota, pero aquí deja la muestra, a mí me gusta la mécanica y de las tres últimas fotos menciono por lo que veo una transmisión estraña que para sus años es bastante complicada, principio del modelo (Dión)??, tambien mirar el arbol de transmisión lo delgadito que es para retransmitir la potencia del motor hasta sus ruedas traseras y poder mover la mastodonte carroza motorizada, pues a primera vista da sensación de pesar lo suyo.

Un saludo.

caterpillar · **Registrado:** Vie Sep 30, 2011 7:08 pm **Mensajes:** 1380

Parece como si llevara una homocinética al final del árbol de la transmisión, en vez de crucetas. Y con la pocición de los palieres descentrados quizás lleve una doble reducción, y por eso el árbol es tan delgado.

Miguel_Tacoma · **Publicado:** Mié Feb 29, 2012 1:46 am

.
A riesgo de que alguien me tache de morboso o de necrófilo, quiero dar las gracias a Juan y Carlos, por el maravilloso reportaje sobre estos vehículos fúnebres, que me "gustan" mucho
Estas "fiambreras" (como jocosamente las denomina Carlos) son verdaderas obras de arte y la recuperación que se ha hecho de ellas, un trabajo loable y magnífico.
Sin pretender aburrir a nadie ni hacerme el listillo, comentaré algunas peculiaridades.

Las de color blanco se utilizaban exclusivamente para niños e incluso dependiendo de la época, para mujeres que se consideraba (otra cosa es que fuera verdad...) habían muerto vírgenes. Su ornamento principal (a diferencia de los previstos para adultos) eran los angelotes.
Se heredaba de las carrozas, la construcción con muelles o resortes de los que la carrocería literalmente colgaba mediante fuertes cinchas de cuero, que le conferían estabilidad y suspensión. En realidad, al adaptarlas de tracción de sangre a tracción mecánica, dejaban de ejercer esa misión y pasaban a ser un elemento ornamental, por lo que poco a poco fueron desapareciendo al construirse otras ya específicas para automóviles.
Los que llevaban cristales que cerraban el habitáculo del féretro (cuadrados, redondos, ovalados, rectangulares) se denominaban coches stufa.
La carroza fúnebre que transportó los restos del querido profesor, Enrique Tierno Galván, pertenece al museo funerario que hay en Barcelona y que se desplazó para tal ocasión a Madrid.

En la mecánica sabéis que me tenéis pillado, pero quisiera apostillar al comentario de Juan, respecto a la patente por parte de Latil de la transmisión articulada, que el nombre de "cardan" se debe a Gerolamo Cardano (1501-1576), que fue el primero en realizar un concienzudo estudio sobre esta materia.
Aunque parezca mentira, en aquella época ya preocupaba la dinámica, la mecánica y su aplicación a la locomoción. Buena prueba de ello la tenemos con Leonardo da Vinci, que en su "Códice Atlántico" ya refiere y dibuja varios carros "automotores".

Saludos cordiales y reitero mi agradecimiento a ambos,

Miguel
.

caterpillar · **Registrado:** Vie Sep 30, 2011 7:08 pm **Mensajes:** 1380

El término stufa podía venir por su forma, o quizás viene de stoffa (en italiano paño) o de estofa (en portugués acolchado), por el tapizado interior.

Perrin · **Registrado:** Dom Feb 17, 2008 10:03 pm **Mensajes:** 659

Por fin pude terminar de ver todas las fotografías tuyas Carlos (la pagina de Autoescala me carga lenta las fotos), mucho y sacrificado trabajo, tomarlas, prepararlas y subirlas.

Yo tire muchísimas menos pero tengo dos que te pueden valer.

Jesús, quien me guardaba las espaldas cuando estaba por los suelos y me decía tranquilo que el “Ogro “esta mirando para otro sitio.

Miguel, cualquier aportación siempre es bienvenida, es curioso que fuera un Medico el inventor de las Cardan, viendo mas dibujos creo que lo que invento Latil, fue un intermedio entre la cardan y la junta homocinética

El tipo más común de junta exterior de velocidad constante es el estilo “Rzeppa”. Este tipo de junta (homocinética) fue inventado en 1920 por un ingeniero de Dana llamado Alfred H. Rzeppa.

Un saludo
Juan

caterpillar · **Registrado:** Vie Sep 30, 2011 7:08 pm **Mensajes:** 1380

¡Ole ahí! ¡Sí Señor! :smile:

Ya me estaba traumatizando porque nadie más ponía sus fotos.

Perrin · **Registrado:** Dom Feb 17, 2008 10:03 pm **Mensajes:** 659

No te sientas solo, piensa que somos unos privilegiados por tener cámaras de verdad y que encima funcionan……….

Unas pincelas.

Un saludo
Juan

Isidoro · **Publicado:** Jue Mar 01, 2012 3:53 pm

Resulta impresionante el acabado de los vehículos fúnebres. Está claro que incluso en un tema como éste, los diseños clásicos son increíbles y únicos. Afortunados nosotros, que tenemos la gran suerte de contar con grandes fotógrafos (al margen de la cámara) que se molestan y comparten todo lo que sucede por sus respectivas localidades. Ya ni os cuento, cuando el que fotografía se desplaza exprofeso, viviendo lejos de allí. Gracias Juan, gracias Carlos.

Lo has definido muy bien Juan, el foro no se conduce "solo". Por eso mismo, cualquier colaboración en su mantenimiento y normal funcionamiento, siempre es bien recibida. Algo que repito con bastante asiduidad.

Saludos.

ClassicAuto 2012

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