Buenas, permitidme un comentario acerca de lo buenos o lo malos que eran los Perkins que montaban los serie P de Ebro, yo hablo de las unidades de finales de los años 70, ya que mi padre tuvo la mala fortuna de adquirirun P170 de 17.000 kilogramos en 1979, B-7786-DT si no me falla la memoria. Ese camión salió de fábrica con un seis en línea, creo que era de unos 7 litros de cilindrada, con turbo e intercooler, lo cual era una pasada tecnológica para la época. Creo que se traba de una evolución del motor de los P137. Recalco lo de pasada, porque el camión tuvo todas las averías que se podían tener... Eso hasta que a los dos años a mi padre le ofrecieron, en el taller donde se había convertido en un supercliente, la oportunidad de comprar un p200 que se había caído por un barranco y tenía el motor intacto. El motor era un V8, de eso estoy seguro, nada de seis cilindros. Sonaba como una auténtica bestia, como si tuviera mil CV, pero daba creo que 180Cv, sin turbo ni nada parecido y lo cierto es que aguantó como un campeón hasta 1992, cuando se jubiló por cambio generacional, la llegada de un Pegaso Mider. Con el corazón de P200 fue cuando le pillamos al pobre Ebro, que terminó desguazado pero hizo más de un millón de kilómetros paseando pianos por toda España a muy buena velocidad... Que entonces no había limitadores y elcamión pillaba casi los 100 km/h...

Gracias por la aclaracion , yo siempre pense que el malo era el motor en V.

Este Ebro ya aparece en una foto más arriba. Pero esta semana por fin lo he podido sacar mejor. Así que, ahí va.



Por cierto, Gaspar Cadona, no había visto tu respuesta y la pregunta que me hacías tras la foto de hace unos días en la que aparecía este Ebro. Ésta de hoy y la anterior están hechas en el mismo lugar. Un taller mecánico en Tabaza, cerca de Avilés. El Ebro no está en venta. Trabaja como el primer día en un almacén de frutas. Eso sí, visita mucho el taller. O al menos, yo lo veo muy a menudo allí.

Saludos.

precioso este modelo y se le ve cuidado, gracias Ricardo.

Un Ebro P137 bien conservado.



Saludos a todos

Ese Ebro está muy bien cuidado J. Ricardo.

Esperemos que siga muchos años currando.

Un saludo.

no veo la foto

Hola ,me gustariA saber si el EBRO P137 dio buen resultado
creo que llevaban un motor en "V" diseño de origen ingles
no se si Bedford y no habia oido hablar bien de estos
motores,seguro que alguien que sabe mas que yo
lo puede aclarar
Gracias

Hola amigo, yo no soy espanolo y nunca puedo decir sobre los resultado en carretera de los Ebro P137, pero soy casi seguro que el motor de los P137 fue un perkins de 6 cylindros en linea.
Los mas pesados P200, P260 y en la cabeza tractora P270 y P320 se suministraban con el Perkins V8.
Soy seguro que con la funcion "buscar" puede encontrar mas informaccion su esto.

Muchas gracias Cesar
Saludos

Este es el P-160 del que hablaba. La foto la hice en octubre de 1982 en el puerto de Gandía. Para facilitar la descarga de las naranjas (puede verse como trabajan 2 Fenwicks simultáneamente), el camión iba con los laterales desmontados y la carga iba sujeta mediante 6 cables que se tensaban con sendos tornos situados en la parte inferior de la plataforma. Puede verse también que los intermitentes originales situados a media cabina ya habían siso sustituidos por otro molelo (el diseño de los originales era extramadamente frígil). Espero que os guste.

Medudas maquinas los hermanos mayores de los EBROS, tambien recuerdo alguno con un tercer eje trasero, no recuerdo la denominacion ( pudiera ser el p 200? )

buenas tardes, sobre lo que dijo el forista cesarmaez sobre el Ebro y su motor, bueno no lo pongo en duda, pero aca en Cuba los Ebros tienen muy buena fama, aqui en las plantas de asfalto casi todas o buena parte estaban con flotas de Ebro p-137, y dieron la talla, al menos la de mi municpio, eran buenos camiones y nunca se les hehco en falta que tuvieran poca potencia, fueorn reemplazados por los tristemente celebres Roman, actualmente no queda ningun Ebro sobreviviente, el ultimo tenia puesto encima un tanque de mieles que era de como 10 toneladas de peso cargado, hasta que el Ebro literalmente no pudo mas.
si que da UN MOTOR DE EBRO ADAPTADO en un Zil -130 aun en funcionamiento 1 o 2 zil´s estan con motor ebro de 6 cilindros adaptados, tengo que averiguar bien pero al menos 1 estoy seguro que queda, y por ahi andan correteando, en otro cuerpo pero latiendo el mismo corazon.