Hola Morante,muy interesante la restauracion
Me encantan los camiones,lo llevo en la sangre
mi padre fue transportista

Yo soy del otro Club,por el abatar te puedes imaginar

Me alegro que te ayude mi hermano Cañonero
Para lo que necesites aqui estamos en Valencia

P.D.Si necesitas repuestos para la carroceria eso te los
pueden hacer pues ya sabes que las carrocerias no
venian con el vehiculo y cada uno le ponia la que le gustaba

Sí, ya me imagino.....

Por lo que veo, tú en Valencia y tu hermano en Madrid, no?

Pero la carrocería no la fabricaban en la Ebro?? Quiero decir, la caja me imagino que cada uno montaba la que quería, hecha por distintos carroceros, pero las cabinas sí que vendrían de fábrica, no? Por ejemplo, a primera vista me falta un tirador interior de la puerta del acompañante, los pilotos de posición, todas las gomas de puertas, ventanas y parabrisas, etc.

Por cierto, sabes si a parte de los pilotos de posición llevaban delante también indicadores de dirección? o sólo los llevaban atrás? Y piloto trasero de marcha atrás?

Un saludo y gracias!!

Al lado de cada faro lleva unos pilotos de direccion
y a los lados de la cabina tambien lleva (arriba)
Si te fijas en algun otro Ebro restaurado ,en el foro
veras estos y otros detalles
Saludos

Vale, muchas gracias, es que de los que he visto cada uno los lleva de una forma, por lo que no sabía si habían sido modificados o no. Y los pilotos del techo creía que eran de gálibo.

Un saludo!

De un post mío tras la la reunión de Pozo Estrecho...



Añado ahora que tras el suplemento de chapa bajo la puerta es posible que haya un servofreno o similar fijado al larguero del chasis si recuerdo bien...

El mío tiene las puertas hasta abajo, tiene el servo detrás de la cabina en el lado del piloto y tiene también la ventanita de aireación al lado de la puerta, cosa que el que pones en la foto de la izquierda no tiene.. y el otro sí. Según la teoría de la puerta el mío sería un 35 y según la ventanita un 45..... Por el peso no se podría saber? El 35 er más ligero que el 45, verdad?

Pongo unas fotos donde se ve la puerta y otra del P.M.A y TARA:





Y otras para que le veáis entero:

Que lindo ese EBRO,me emociono

Me reitero en que todo venian con las puestas hasta abajo
y a algunos se las cortaban
Espero aparezca alguien que sepa mas que yo,que los hay y muchos

Saludos y a disfrutarlo

Yo también me reitero y dudo que la puerta corta sea sólo un apaño para hacerla bonita (que pudo haber algún caso).
Estoy seguro las puertas cortas son de fábrica, no se si por ser un 45 o por simplificar las matrices procedentes de Briggs Motor Bodies, pero la cabina de Pozo Estrecho que pude examinar desde luego no tiene señal alguna de haber sido recortada la puerta o añadida la chapa, no hay junta ni soldadura aparente. Y las otras cabinas similares que se pueden ver en la web (que calculando por encima deben ser 1/3 de las que vemos) tampoco muestran retoques, a no ser que todas y cada una de ellas fueran obra de exquisitos artesanos. Por desgracia son de esos detalles (menores para el fabricante) que no se ven ni mencionan para nada en el manual, así que será cuestión de seguir tocando chapa, consultar fotos y leer lo que se pueda, y ver si así algún día podemos aclarar entre todos algo.

Ya lo tengo!! Hoy me ha dado la documentación mi primo y pone B-450, ahora lo que no entiendo es por qué 450 y no 45??.....

Un saludo!!

Por cierto, el P.M.A del B35 es 6600 y el del B-45 7700, dato importante a la hora de identificarlos.

Hola a todos, en mi opinion y criterio lo tengo muy claro que respecto al EBRO de Morante pertenece al modelo B 45.Consultando los post del compañero Rafa Reina y otros foreros hablan por si solos.Todos los series B salieron de sus cadenas de montaje provistos de estriberas y lumbreras o trampillas de aireacion lateral, las series mas primitivas con puertas largas y desprovistos de luces de galibo, los primeros que dotaron de estas luces fueron B 45 .
Los paragolpes delanteros anchos y pintados de blanco era un acesorio opcional de la epoca, de origen equipaban el negro estrecho, el que pertenecio a mi familia se matriculo en 1963 y se lo cambiaron pocos meses despues de estrenarlo yo era un chavalin por aquellas fechas pero recuerdo perfectamente cuando acompañe a mi primo Jacinto al taller que se encargo de cambiarle el paragolpes de origen estos se partian facilmente tansolo las vibraciones del motor eran suficientes.
SALUDOS FOREROS.

Muy buenas, pues poco a poco iré poniendo fotos de cómo avanza la restauración, de momento he estado liado con la limpieza, con este Ebro hemos repartido carbón durante unos 40 años... y ahora lo estoy sufriendo en la limpieza.....

El caso es que ya lo tengo limpio y ya le he dado antigravilla a todo el chasis y a los bajos del volquete, también he rematado el motor, mandé cromar la tapa del filtro y he pintado de rojo la tapa de balacines, la base del filtro y la polea del ventilador. También he puesto la correa nueva y he decapado algunas piezas que estaban pintadas de mala manera, los filtros de gasoil y aceite, el escape de gases, la bomba inyectora, etc.

Más cosas que le he hecho, he desmontado la caja de cambios para reparar un par de fugas que tenía, he desmontado pieza a pieza (con la ayuda de un amigo) la bomba hidráulica del volquete para revisarla y reparar otras dos fugas que tenía, he arreglado el retorno del gasoil que estaba cortado..., he limpiado y reparado el freno de mano, líquido hidráulico del volquete y todos los aceites del camión nuevos, etc, etc.

Ahora estoy lijando para barnizarlos los tablones donde apoya el volquete y tengo reparados y preparados para pintar el radiador y el depósito del gasoil con sus soportes.

Por cierto, necesito varias cosas que no encuentro por ningún lado, a ver si me podéis echar una mano, el tapón del radiador, es de la marca Cemsa y va a rosca; las manillas de las puertas interiores y las exteriores con cerradura; las manillas del capó; faros delanteros con los arillos cromados, o sólo los arillos porque los faros los tengo bien; el aforador del depósito del gasoil; los retrovisores, si pueden ser de los redondos cromados antiguos; el anagrama de EBRO del frontal del capó; silentblocks de la cabina, los cuatro donde apoya ésta; las gomas de los pedales; y neumáticos 7,50-20, sabéis algún sitio barato donde comprarlos por Internet?? También puede comprar alguno usado si tenéis en buen estado.

La peor parte de toda esta restauración es que después de terminarla tengo que vender el camión..... estoy intentando convencer a mi hermano y a mi primo, que son los que deciden, pero no hay manera... me queda alguna esperanza de que cuando lo vean terminado les guste tanto que no quieran venderlo, pero de momento mal va la cosa. No lo entiendo, la verdad, este camión lo hemos tenido másde 40 años, trabajando con él todos los días..... Pero qué se le va a hacer, si sabéis de alguien que le pueda interesar, una vez restaurado, me lo decís.

Bueno, muchas gracias por aguantarme, jejej, y ahí van las primeras fotos:

Ya tengo reparados y pintados el depósito de gasoil con sus abrazaderas, el radiador, el servo y calderín de freno, el tubo de escape con su silentblock y cincha nuevos, etc, etc.

Unas fotos:

Por cierto, de las piezas que me hacen falta, sabéis algo??

Muchas gracias!!

Ya tengo puestas las maderas donde apoya el volquete, previamente las he decapado, lijado bien y barnizado en caoba satinado. Y para fijarlas toda la tornillería nueva, por supuesto.