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 Asunto: Leyland Buffalo de Papa Ali.
NotaPublicado: Vie May 05, 2006 7:23 pm 
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Hola amigos, ando buscando fotos de este modelo en cuestion, lo condujo mi padre cuando era jovenzuelo, anduvo con uno de estos y un Beaver.

Muchas gracias de antemano :wink:

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NotaPublicado: Dom May 14, 2006 9:56 pm 
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Registrado: Sab Feb 11, 2006 6:55 pm
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Hola todos,

no tengo fotos mias,estas son de la red,en esta pagina hay alguna mas,
(no son españoles,pero a falta de pan...)

www.worldwidetruck.com

Imagen


un saludo :D


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NotaPublicado: Dom May 14, 2006 10:19 pm 
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Gracias amigo, pero este es tractora, al modelo que me refiero es un 3 ejes y con morro. Mirare esa pagina :wink:

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 Asunto: Disculpa José Manuel.
NotaPublicado: Dom May 14, 2006 11:00 pm 
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Registrado: Jue Mar 31, 2005 10:54 pm
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Pero se me pasó, ésta es la única vista que tengo de dos Leyland Búfalo y algún histórico mas. O mucho me equivoco o alguno de estos camiones recuperará el esplendor de antaño, y engrose la magnífica colección de camiones propiedad de la empresa PAPA ALI.
Lamento que la foto no dé muchos detalles pero está tomada desde una valla y poco mas se pudo hacer.

Saludos desde Cartagena.

Imagen


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NotaPublicado: Lun May 15, 2006 11:22 pm 
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Registrado: Mar Abr 05, 2005 10:57 pm
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Vaya foto Isidoro, completa completa, hay que ver lo que se ve por ahi!!

Saludos

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Imagen

Victor


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Dom Nov 08, 2009 5:48 pm 
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Registrado: Dom Nov 08, 2009 4:03 pm
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Hello Everyone,

I am trying to research the Leyland Buffalo (the model produced between 1955-1960). I was surprized to find out you had them in Spain, and even more to see at least two survived, because this was not a successful Leyland model. From what I found out, the problem was that the English (as usual) did not develop the model properly, so that in the end what should have represented competition to the big USA trucks did not fulfil its potential. One of the problems was that the gear box ratios were wrong (6 speed at first and only later ZF gear box with 12 speeds). There might have been reliability issues with the engine (it was powerful enough for the time - 230CV was not bad for 1955, and later there was a 300CV version which was used only in railcars).

It seems that apart from Spain, they were mainly exported to Australia, New Zealand and South Africa. We (in Israel) had one example only. As you can see from the pictures, they all had different cabines. The first one is the lone Israeli Buffalo (I got the picture from srulik500, an Israeli truck driver friend of mine who works for the same company which owned the Buffalo at the time):

Imagen

The next one is of an Australian Bufallo. The truck belongs to Bill Baskett of Queensland - see the completely different cabine (picture originally from BigLorryBlog, http://www.roadtransport.com/blogs/big-lorry-blog/ ):

Imagen

I made a post on this in the Australian HCVC forum ( http://hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1256484174 ) - I used Isidoro's picture of the Papa Ali Bufallos and another one which I cannot find again - I mentioned the origin of the photos and linked to the forum, so I hope nobody will get angry with me (I tried to read the rules before but it is very difficult for me, because I do not speak Spanish)! Isidoro - I will of course make corrections if you want.

My questions, which I hope forum members will be able to answer, are:

- What was the reputation of the Buffalo in Spain?
- What specifications did they have - I saw one had Trilex wheels, very unusual for Leylands and never seen on "English Empire" Buffalos?
- How many were imported?
- How many survive?
- Any news on the rebuild of the Papa Ali Buffalos?
- Who made the cabines (in my opinion, the style is superb, the Spanish Buffalos are the best looking of them all)?
- Lastly, does any of the South American forum members know if the model was exported to that continent?

Advance thanks for any answers - sorry about so many qustions!

Best regards,

T

PS: Spanish translation by Google below.

Hola a todos,

Estoy tratando de investigación de la Buffalo Leyland (el modelo fabricado entre 1955-1960). Me sorprendí al descubrir que tenía en España, y aún más para ver al menos dos sobrevivieron, ya que este no era un modelo de Leyland éxito. De lo que he averiguado, el problema es que el Inglés (como siempre) no se desarrolló el modelo correctamente, de modo que al final lo que debería haber representado una competencia para los camiones grandes EE.UU. no desarrollar su potencial. Uno de los problemas era que los coeficientes de caja de cambios se equivocaron (6 velocidad a la primera y sólo más tarde la caja de cambios ZF de 12 velocidades). No podría haber sido problemas de fiabilidad con el motor (que era lo suficientemente poderoso para el momento - 230CV no era mala para el año 1955, y después hubo una versión de 300CV que se utilizó sólo en vagones de ferrocarril).

Parece que, aparte de España, se exportan principalmente a Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Nosotros (en Israel) había sólo un ejemplo. Como se puede ver en las fotos, todos ellos tenían cabinas diferentes. El primero es el único israelí Buffalo (tengo la imagen de srulik500, un conductor de camión israelí amigo mío que trabaja para la misma empresa propietaria de los Buffalo en el momento):

El siguiente es de un Bufallo de Australia. El camión pertenece a Bill Baskett de Queensland - ver la cabina completamente diferente (imagen original de BigLorryBlog, http://www.roadtransport.com/blogs/big-lorry-blog/):

Hice un post sobre esto en el foro HCVC australiano (http://hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1256484174) - Solía Foto Isidoro del Papa Ali Bufallos y otra que no puedo encontrar de nuevo - He mencionado el origen de las fotos y vinculada al Foro, así que espero que nadie se enoja conmigo (yo traté de leer las reglas antes, pero es muy difícil para mí, porque yo no hablo español)! Isidoro - Yo, por supuesto, hacer las correcciones si lo desea.

Mis preguntas, que espero que los miembros del foro será capaz de responder, son:

- ¿Cuál era la reputación de los Buffalo en España?
- ¿Qué características tenían - Vi una tenía ruedas Trilex, muy inusual para Leyland y nunca visto en "Inglés Imperio" Búfalos?
- Fueron importados ¿Cuántos?
- ¿Cuántos sobreviven?
- ¿Cualquier noticia sobre la reconstrucción de la Papa Ali Búfalos?
- ¿Quién hizo las cabinas (en mi opinión, el estilo es excelente, los búfalos españoles son los más guapos de todos ellos)?
- Por último, ¿alguno de los miembros del Foro de América del Sur saber si el modelo se exporta a ese continente?

Gracias por adelantado para cualquier respuestas - Lamento qustions sobre tantos!

Saludos cordiales,

T


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Jue Nov 12, 2009 10:32 pm 
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Registrado: Jue Mar 31, 2005 10:54 pm
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Ubicación: CARTAGENA
Hola Tatra y bienvenido al foro.

Yo tambien utilizo un traductor on line. Pido disculpas.

Para comenzar te digo, que no me molesta que hayas utilizado mi foto para esa web australiana. Si además, ha gustado mi foto, mucho mejor.

Personalmente, me gusta mucho la historia de Leyland. He estado viendo informaciones en internet y preguntado a muchas personas, y es dificil saber exactamente la historia de Leyland en España. Algo extraño, porque la marca tuvo mucha influencia en la España de los años 50 y 60. Se vendieron muchísimos camiones (sobre todo Beaver, Comet e Hippo) y también autobuses, autocares y hasta chasis. La propia Leyland estuvo vinculada a Pegaso, compartiendo la red de servicio oficial. Del modelo Buffalo, no creo que se vendieran muchas unidades en España. Lo que está claro, es que la historia de los Leyland en España gusta a muchos, de hecho la proxima primavera tengo previsto recibir a un estudioso inglés del tema y que se puso en contacto conmigo. A diferencia de los Beaver, Hippo o Comet, no he conseguido hacer mas fotos sobre el modelo Buffalo, aparte de los camiones de Papa Ali, aunque para tu alegria amigo Tatra, te diré que en Cartagena (mi ciudad), hubo otro ejemplar más. Se trataba de una grua telescópica perteneciente a la mas antigua y veterana empresa de gruas de Cartagena (casi cincuenta años). Precisamente, la foto de mi avatar es de otro camión de esta empresa, llamada "Gruas Polisol".

No soy capaz de responder a todas las preguntas que haces, pero hare todo lo que pueda. El hecho de que algunos Leyland llevaran llantas "tipo trilex", se debía a que los ejes de los camiones se cambiaban a lo largo de los años, fabricantes de ejes como Axemad o Mintegui los construían, para montarlos en diferentes marcas de camiones, entre ellas Leyland. A los Leyland en España, también se les cambiaba el motor (sobre todo Pegaso y Barreiros), cuando el original Leyland se averiaba seriamente.

Saludos desde Cartagena.:39:

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Hello Tatra and welcome to the forum.

I also use a translator on line. I ask for excuses.

To begin I say to you, that I can stand that you have used my photo for this Australian web. If in addition, my photo has pleased, better much.

Personally, I like much Leyland's history. I have seen information in Internet and asked many persons, and it is
difficult to know exactly Leyland's history in Spain. Very strange, because the brand had influence great in Spain in 50's and 60's. There were sold many trucks (especially Beaver, Comet and Hippo) and also buses, motor-coaches and up to chassis. The own Leyland was linked to Pegaso, sharing the network of official service. Of the model Buffalo, I do not believe that many units were sold in Spain. What is clear, is that in Spain many people like the history of the Leyland, in fact next spring I have foreseen to receive to an expert English of the topic and that was contacted by me. Unlike the Beaver, Hippo or Comet, I have not managed to take more photos of the model Buffalo, apart from the Papa Ali´s trucks, though for your happiness friend Tatra, I will say to you that in Cartagena (my city), there was another specimen more. It was a telescopic crane and belonging to the most ancient and veteran company of cranes of Cartagena (almost fifty years). Precisely, the photo of my avatar is of another truck of this company, so called "Gruas Polisol ".

I am not capable of answering to all the questions that you do, but will do everything what could. The fact that some Leyland were taking rims " type trilex ", it was necessary to to that the axes of the trucks were changing throughout the years. Manufacturers of axes like Axemad or Mintegui, were constructing them, to mount them in different brands of trucks, between them Leyland. To the Leyland in Spain, also they were changed by the engine (especially Pegaso and Barreiros), when the original Leyland was damaged seriously.

Regards from Cartagena. :39:


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Dom Nov 15, 2009 11:20 am 
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Registrado: Dom Nov 08, 2009 4:03 pm
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Hello Isidoro,

Many thanks for your reply. First, I would like to say that the information you provided is already very interesting - in particular, I can now add the Gruas Polisol Buffalo to the list! From what you write, can I assume that this Buffalo has been scrapped?

What you say about the artillery type wheels makes sense - I did not know Mintegui was a producer of axles and wheels (Axemad I heard of and they are of course still in business). The picture I linked to is from what looks like a show where Mintegui had an exhibition stand, so probably the Buffalo was used to demonstrate what they could do. The Buffalo on the Mintegui stand is also interesting because of the non-standard bumper and where the air filter is positioned. I have to say it looks brand new so possibly the modifications were only limited to artillery wheels?

By the way, in the picture of the Papa Ali Buffalos, I think one can see that the Leyland 900 engine was retained. I very much hope they will restore them like they did with their Hippo!

If the Englishman you mentioned was Martin Phippard, you may be interested to know he visited Israel last week - I know he is looking for information about the Israeli made Leylands but, similarly to Spain, it is not so easy to gather information about them because the factory no longer exists.

Again, thanks for the information. Spanish Google translation below.

Kind regards,

T

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Hola Isidoro,

Muchas gracias por su respuesta. En primer lugar, me gustaría decir que la información que proporcionó ya es muy interesante - en particular, ahora puede agregar el Buffalo Polisol Gruas a la lista! De lo que escribes, ¿puedo suponer que esta de Buffalo ha sido suprimida?

Lo que dices de las ruedas de artillería tipo tiene sentido - no sabía Mintegui fue un productor de ejes y ruedas (Axemad he oído hablar de ellos y, por supuesto, aún en las empresas). La imagen que está vinculada a partir de lo que parece un espectáculo donde Mintegui había un stand de exposición, por lo que, probablemente, el Búfalo fue usado para demostrar lo que podía hacer. El Búfalo en el stand de Mintegui también es interesante porque de la no-parachoques estándar y donde se coloca el filtro de aire. Tengo que decir que parece nuevo lo posible las modificaciones sólo se limita a las ruedas de artillería?

Por cierto, en la imagen del Papa Ali búfalos, creo que uno puede ver que se mantiene el motor de 900 Leyland. Espero de verdad que ha de restituirlos como lo hicieron con sus Hippo!

Si el inglés se ha mencionado fue Martín Phippard, puede que te interese saber que visitó Israel la semana pasada - Yo sé que él está buscando información acerca de la Leyland israelí hizo pero, al igual que España, no es tan fácil de reunir información sobre ellos, porque la fábrica ya no existe.

Una vez más, gracias por la información.

Un cordial saludo,

T


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Lun Nov 16, 2009 4:31 pm 
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Registrado: Vie Oct 23, 2009 11:06 pm
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Isidoro yo si me acuerdo del Leyland Bufalo de la Polisol cuando tenía el garaje en la Avd. Pintor Portela era configuración 6x2 y recuerdo tambien que entraba justo con el techo del edificio, ¿tienes algúna foto de el? si la tuvieras pasamela.Gracias.


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Mar Nov 17, 2009 10:47 pm 
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Registrado: Dom Nov 08, 2009 4:03 pm
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Hello Francisco Ortiz,

what you say is very interesting - this will be the first Buffalo having a 6X2 configuration I have heard about. As far as I know, they were all 6x4 (long wheel base or short). There was a rumor in Israel of a 4X2 (!) Buffalo but in the end this was revealed to be no more than a regular Hippo (of which there were many in Israel).

If you have any information about the Leyland Buffalos in Spain, I will be greatful to hear it.

Best regards,

T

Hola Francisco Ortiz,

lo que usted dice es muy interesante - Este será el primer búfalo con un 6X2 configuración que he oído hablar. Por lo que yo sé, todos eran 6x4 (distancia entre ejes larga o corta). Hubo un rumor en Israel de un 4x2 (!) De Buffalo, pero al final esto fue revelado a no ser más que un hipopótamo normal (de los cuales hay muchos en Israel).

Si usted tiene alguna información acerca de los búfalos Leyland en España, voy a estar agradecido a escucharlo.

Saludos cordiales,

T


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Mié Nov 18, 2009 12:33 am 
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Registrado: Mar Jul 07, 2009 8:04 pm
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Ubicación: Valencia, España
Hola y perdon por la intromision
Habia en aquellos tiempos LEYLAND Beaver con llantas de artilleria
y es que se trataba de un Pegaso 140 CV con motor Leyland
que lo transformaban y le ponian la cavina y morro de Leyland Beaver
En aquellos tiempos ,en España, era todo una Veneracion hacia
los Leyland,mi padre fue transportista y ,como muchos,se quedo
con la gana de tener un Leyland y tuvo Pegasos ,que por cierto
le dieron muy buen resultado
Tambien hubo camiones MACK que les pusieron motor, cavina y morro
de Leyland
Saludos

_________________
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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Dom Nov 22, 2009 8:51 pm 
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Registrado: Dom Nov 08, 2009 4:03 pm
Mensajes: 122
Hola Juan Fresneda,

Si he entendido correctamente, lo que dice es que, debido a Leyland fue tan prestigiosos en España en ese momento, los propietarios de camiones de chasis otra vez con Cavina Leyland + morro?

A continuación se muestra una foto publicada en este foro de lo que parece un búfalo, pero las ruedas de artillería y el depósito de combustible nota Mack NR ...

Así que tal vez este es un ejemplo de tal modificación?

He añadido el texto original Inglés también.

Saludos cordiales,

T

Hello Juan Fresneda,

If I understand you correctly, what you say is that because Leyland was so prestigious in Spain in that time, people modified other chassis with Leyland cavina + snout?

Below is a picture posted on this forum of what looks like a Buffalo, but the artillery wheels and the fuel tank shout Mack NR...

So maybe this is an example of such modification?

Imagen

Best wishes,

Tatra


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Mié Nov 25, 2009 12:03 am 
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Registrado: Jue Mar 31, 2005 10:54 pm
Mensajes: 8049
Ubicación: CARTAGENA
Me gusta que un tema como éste, tenga aceptación. Sin ser nada experto de Leyland, me gusta todo lo que se relaciona con la marca.

No sé si el Búffalo de Grúas Polisol, era o no 6x2. Ya lo veremos más adelante. En cuanto al cambio de ejes, motores o cabinas, creo sinceramente, que todo es posible. Los cambios de ejes, eran muy habituales. Este Beaver tiene el eje delantero con llanta “de araña”, de Mintegui.

Imagen

Imagen

Por otra parte, era habitual añadir un tercer eje. En este caso, vemos un tercer eje "Acerbi" con el logo de Barreiros perteneciente a otro Beaver. Los Leyland admitían muchas combinaciones, con las principales marcas españolas contemporáneas.

Imagen

Parece ser, que a España llegaban chasis de super Beaver y super Hippo. Es de suponer que también lo hicieran del Búffalo. El Maestro Ginés, me contó que en carrocerías Gozalbo (Castellón) se hacían cabinas para los Buffalos. Por tanto, no es de extrañar que haya tanta variedad de cabinas para un mismo camión.

Apasionante historia la de Leyland en España.

Saludos desde Cartagena. :39:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

I like that an issue like this, be accepted. Without being anything Leyland expert, I like everything that is related to the mark.

I do not know if the Buffalo Polisol Crane, was or was not 6x2. We shall see later. Regarding the change of axles, engines or cabs, I sincerely believe that anything is possible. The changes of axes, was common. The Beaver is the front axle with wheel "spider" of Mintegui.

Moreover, it was customary to add a third axis. In this case, we see a third axis "Acerbi" with Barreiros logo belonging to another Beaver. The Leyland admitted many combinations, with major contemporary Spanish brands.

It seems that Spain came to Beaver chassis and super super Hippo. Presumably it would also answer the Buffalo. Master Gines body told me that Gozalbo (Castellón) were made cabinets for Buffalos. It is therefore not surprising that there is such a variety of cabins for the same truck.

Exciting story of Leyland in Spain.

Greatings from Cartagena :39:


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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Mié Nov 25, 2009 11:56 pm 
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Registrado: Mar Jul 07, 2009 8:04 pm
Mensajes: 476
Ubicación: Valencia, España
Que pena que haya desaparecido la marca y los camiones LEYLAND
Los camiones DAF ,hace años,llevaban motores Leyland,despues
los camiones Leyland ,en Inglaterra,llevaban en la cavina el letrero
DAF-Leyland y al final ha desaparecido hasta la marca Leyland
y solo figura la marca DAF;osea que Daf ha obsorvido a Leyland
y ultimamente creo que Daf pertenece a la norteamericana Packard
¡ La desaparicion de LEYLAND una verguenza !
Creo que en la decada de los 50 fue el fabricante num,1 de camiones
en el mundo
Si me he equivocado me pueden corregir
Saludos

_________________
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 Asunto: Re: Leyland BUFALO
NotaPublicado: Sab Nov 28, 2009 5:46 pm 
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Registrado: Mié Mar 16, 2005 1:21 am
Mensajes: 3989
Ubicación: Al ladito de Leon
Creo haber visto un leyland esta mañana en un lugar donde hay varios pegasos, pero nunca lo habia visto, esta carrozado en grua. Haber si puedo acercarme el lunes y le hecho unas fotos.

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