Bueno, pues aquí os presento al 3HC original con el que mi padre empezó a trastear. Una autentica preciosidad equipado con gasógeno, dada la escasez de gasolina que había en aquellos tiempos (1.941). El gasogeno en concreto era de la marca LUMA (habitualmente se montaban en este camión por la zona norte, los gasogenos Luma y Masé). La fotografía en grande, ha estado expuesta en varias exposiciones.
Habiéndose normalizado el suministro de gasolina en aquellos tiempos, se eliminó el gasógeno y se le cambió la cabina. Yo creo que fué una pena. ASI QUE TENEIS UN ANTES Y DESPUES DEL MISMO CAMIÓN.
Si quereis más información sobre el funcionamiento, caracteristicas etc. del mismo, gustosamente os puedo comentar.
SALU-2
FRANCISKO

Shot at 2007-07-21

Shot at 2007-07-21

[font=Arial Black] [/font] ¡Me encantan los "Rusillos"
Muchas gracias y un saludo

[font=Arial Black] [/font] ¡Me encantan los "Rusillos"
Muchas gracias y un saludo

Como veo que os apasionan también los "rusillos", os adjunto una nueva fotografía de un 3HC original, dieselizado por E. Barreiros y denominado "La Paloma" por el color blanco de su cabina. A estos camiones se les solía sobredimensionar las ruedas para soportar más carga, aunque en aquellos tiempos se les ponía lo que había. Con la reforma de la cabina, se amplió la misma para llevar a más gente, entre ellos los "cargadores" con sus correspondientes picos y palas, por otra parte se pretendió darle otro aire de modernidad por aquel entonces.......
SALU-2
Francisko

FANTÁSTICOS!!!!!!!

Creo que es una de las series de fotos más auténticas y emocionantes que he visto. Me chiflan los 3HC y ver cómo fueron cambiando conforme posaban los años es algo único. Mi abuelo y mi padre estuvieron muy ligados también a estos trastos como ya conté y de siempre les tengo un gran cariño.

Qué pasó al final con ellos????

Excelentes fotos. Muchas gracias por compartirlas.
Si no recuerdo mal, no fue demasiado frecuente cambiarles el motor a los 3HC, creo que
era mas frecuente trasformar su propio motor y hacerlo diesel.
Creo recordar, que empezo a realizar esa trasformacion una empresa de Zaragoza, pero
no recuerdo el nombre. Puede que fuese Matacas.
Un saludo y gracias de nuevo.

A TACOMA:
Muchas gracias por tan detallada informacion. Yo las primeras noticias que tuve de estas
trasformaciones se referian a una empresa de Zaragoza y creo recordar que anteriores
a empezar Barreiros a vender motores, pero desconozco quien fue el primero o de quien
pudo partir la idea.
Un saludo

Desde luego Miguel eres un especialista en este tipo de comparativas. Es curioso como en dos años puede cambiar radicalmente la fisonomía de una calle. Es una pena que hayan tirado ese edificio. También está muy interesante la máquina de demolición.

Por cierto, se ve que el Corte Inglés es un fiel cliente de la valla publicitaria del fondo.

Saludos

Qué lástima, tenía un aspecto magnífico el edificio, además con esas tipografías en lo alto, tan propias de aquí. Qué mala leche se me pone cuando veo cosas de estas, ladrillo y más ladrillo, y la historia por los suelos, en fin...

Hola a tod@s:
He oido hablar mucho sobre la empresa zaragozana de transformaciones de motores de gasolina a diesel, incluso dispongo de algúna alguna fotografía de modelos de 3HC con dicha transformación. El 3HC familiar cuya matricula M 134282 fué de los últimos transformados por E. Barreiros, y básicamente consistía en lo siguiente:

(El motor original de gasolina del 3HC era un 6 cilindros en línea tremendo de grande (en cuanto a sus dimensiones). Propocionaban 73 CV, aunque según pruebas técnicas, la potencia de este camión era inferior a la especificada en los documentos oficiales, siendo de 67 CV. )

De este motor se eliminaba la culata, y en su lugar se emplazaban dos (culata anterior y posterior, una para cada tres cilindros), diseñadas y construidas según los motores diesel de origen, emplazándose en ella todos los elementos para el funcionamiento del motor (inyectores, válvulas, elementos de la distribución.... etc.). Una bomba inyectora de gasóleo en línea de origen italiano acoplada al árbol de levas se encargaba de la alimentación del motor.
Este sistema era muy solicitado por los transportistas, que solicitaban la reconversión de sus motores dado el consumo y diferencia de precio entre ambos combustibles a favor del gasóleo, y por la dificultad de importar motores y piezas de recambio originales.

Esta transformación (que parece sencilla) era una auténtica labor de ingeniería, y según artículos y documentación fué inscrita por E.Barreiros como patente de invención nº 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1.951. En marzo de 1.953 se habían transformado 200 motores, pero antes de acabar el decenio esa cifra se elevaría hasta los 5.000, incluyendo la instalación de los motores EB4 y EB6.
Bueno, aprovechando que parece que viene el verano, os adjunto esta bonita y refrescante fotografía.
SALU-2
Francisko


Shot at 2007-07-25

Preciosa foto, por la época esas nevadas debían ser de las "ligeritas", qué gozada y qué bien les sienta la nieve a estos bichos, están como en casa...

Aquí van dos fotos del chasis del ZIS con gasógeno que se encontraba en la ELET hasta hace poquito, hoy en día está en depósito (en Getafe?) con más material interesantísimo a la espera de que se haga realidad el Museo de Medios Pesados del Ejército.