Hola!

Hace unos días que me corroe una duda y bueno, lo pregunto aquí, supongo que es el sitio más acorde para ello.

En un bus con caja de cambios automática, teoricamente siempre cambia hacia un cierto numero de vueltas, pero he visto que si pisas mucho el acelerador el motor se "estira" más y llega a un numero más alto de vueltas. Eso lo he comprobado en algunos Scania (L94UB) y en algunos Volvo (B7L). Lo quise comprobar en un MB OC500 pero cambiaba siempre a 1500-1600 vueltas, y la conductora me aseguró que iba pié a fondo. En cambio, en ese mismo autobús, a veces hace cosas raras y entre las dos primeras (caja ZF502EF6 con doble primera) en alguna ocasión llegó a las 2400 revoluciones. En autobuses antiguos no se produce ese efecto (visto en los MB O405, Scania N112, N113 y K93, Volvo B10M y en Pegaso 6424). Entonces...como se produce ese efecto en general? Depende del motor? (el Scania y el MB en que lo comprobé llevan la misma caja de cambios).

Y luego, los kick-downs, es siempre levantando un poco el pié y luego acelerando a fondo?

Es un efecto normal en cambios automáticos. Si pisas desde el principio a fondo, el convertidor estira más las marchas. Si pisas a fondo de repente se reduce automáticamente una velocidad. Por contra, si uno acelera de forma progresiva, el vehículo cambia de marcha a bajas vueltas.
Si has conducido turismos automáticos verás que es igual. Yo tuve durante un tiempo un VW GOLF de la segunda generación con cambio automático de 3 velocidades y funcionaba así.
En autobuses ocurre lo mismo.

Pues entonces, porqué en el OC500 no actuaba así? En los antiguos que he puesto no creo que lo hagan porque pises lo que pises estiran hasta el límite de vueltas, pero los OC500 por lo que parece pasan un poco de eso (o eso o es que la conductora no hacía bien lo que yo le decía...)

P.D.: Por desgracia, no he conducido aún ningún coche automático. Tan sólo manuales. A ver cuando pillo uno en el que no te tengas que preocupar por el cambio :D

Suele pasar en los coches 302 a 316 de los urbanos de A Coruña, que cuando pisas a fondo sin kick-down cambian lo más rápido posible sin llegar a 1500 vueltas.
En los MAN, a mucho que le pises tampoco hace demasiado, pues cuando llega a 2000 vueltas cambia de inmediato.

En los coches, cogí una vez un Mercedes E300 TD del 2000... y a muy poco que le pises cambia la marcha a una superior (en conducción tranquila hay suficiente par entre 1250 y 3000 rpm). Eso sí, para acelerar suele acabar en las 4000 rpm...