Ciñiéndome al mercado español, creo que los primeros autobuses articulados fueron los Pegaso (denominación 6035-A?).
Una característica que tenían era que el eje del remolque era directriz, y que el acoplamiento entre los dos cuerpos del autobús se realizaba a través de una triple junta (acodeón-anillo rígido-acordeón?), y que era este singular ensamble el que comandaba el ángulo de giro del eje trasero (?).
Se precisa tècnico en la materia para iluminarnos al respecto. Razón aquí.

Otra pregunta también de articulados, pero ya de modernos.
El motor ahora suele ir colocado en el remolque, y es éste quien tracciona "empuja" el autobús.
Què pasa en maniobras marcha atrás?
Lo digo porquè una vez vi una situación cuanto menos curiosa: un articulado (moderno), en una estación de autobuses maniobrando marcha atràs.
La estación tenia una pequeña pendiente; en un momento dado el conductor gira a tope la dirección, y el "remolque" (en este caso: remolque tractor) deja el conjuto formando una "L" abierta.
Pero el conductor no pisó el freno, y a causa de la pendiente antés citada la parte delantera del vehículo se deslizó 0,5m...1m haciá atràs, lo suficiente para dejar el conjunto formando la "L" casi perfecta.
Y ahí se quedó!

Marcha atrás no podía ir más porque no tenía espacio,...
Marcha adelante,... el rato que pude estar observándolo, no lo consiguió, pues las ruedas del remolque (las tractoras) empujaban a casi 90º al segundo eje del vehículo: arrancar,..acelerar,...y calar el motor.

No sé como acabó la cosa, supongo vendrían a remolcarlo por delante para "desfacer el entuerto".
Teneís constància de que pasen estas cosas?.

Con el Pegaso no hubiera pasado!

Saludos.

Efectivamente la mayoría de los articulados modernos son "empujadores", además de que ello facilita la obtención de un piso bajo contínuo. Siguen fabricándose versiones "remolcadoras", sobre todo por parte de Volvo, pero es más frecuente verlos en configuración interurbana, donde no prima la necesidad de un piso bajo.

Los articulados "empujadores" a la hora de maniobrar marcha atrás hay que dirigirles la sección trasera de igual modo que se hace con un camión trailer. Dada la importancia de que el eje motriz una vez engranada la marcha hacia adelante pueda enderezar el conjunto, los fabricantes no suelen permitir que puedan alcanzar las secciones ángulos de posición de 90 grados. Si el ángulo es más abierto, nada más empuje el remolque, volviendo la dirección en sentido contrario, el bus se endereza. Pese a lo que pueda parecer son coches bastante seguros y manejables. Para los 6035-A era fundamental el blocaje de las ruedas del último eje a la hora de maniobrar hacia atrás.

Buenas,

El articulado que tenemos en ARCA, un 6035 A, no tiene ningún dispositivo de bloqueo para las ruedas del remolque al ir marcha atrás.

Hacer las maniobras es algo complicado, pero con un poco de paciencia y mano se puede hacer

Otra característica que tenían los 6035 A era que cuando el ángulo del remolque respecto al modulo delantero pasa de cierto valor se frena automáticamente, para evitar dañar la articulación y los mecanismos que hacen que el eje del remolque sea giratorio, esta característica que en ARCA hemos bautizado como "pinzar" hace que las maniobras hacia atrás sean complicadas, dado que es fácil que se llegue hasta ese ángulo.

Por lo demás el hecho de que el remolque tenga el eje con direción hace que sea más fácil mover el vehículo hacia delante, pues el remolque no "recorta" en los giros, en el caso del 6035A el remolque pasa casi por donde pasan las ruedas del vehículo tractor.

Además de los volvos, los míticos Volvo B10M y B12M, algunas de cuyas versiones aún se producen, quedan como articulados con motor en el vehículo delantero, los Van Holl, que son autobuses urbanos, y de piso bajo, el motor central se coloca en un lado, a la izquierda, inlcuso hay versiones híbridas

Saludos

Los sunsundegui astral ke tenemos por bizkaia kon un motor volvo son remolcadores. Yo los prefiero asi,ya que,y corregirme si me equivoco,el que sean empujadores,significa mas peso en la parte de atras del autobus,y ello significa,que al pasar un baden un poco alto,pueda dar en los bajos de atras, aparte que la sensacion al pasar badenes y baches es mucho mas comoda co un remolcador que con un empujador