Yo puedo hablar de experiencia en camiones, que son a los que les he hecho bastantes KMs, Volvo y su FH 12 en 350.000Kms no me dió ningún problema, solo de electrónica, y era de sensores, nada que no se pudiese ignorar, hasta el siguiente cambio de aceite, Man, ya pasaba de sensores, estos no los podían apagar ni los mismos del servicio Man, cajas de cambio ZF manuales, el 75% con el sincronizado roto antes del 1er año, y el resto antes del 3º, Turbos de los 360, e inyectores de los d20 Common Rail, Daf, un camion muy tosco, y no anda tanto, pero viene a resultar como los Antiguos Pegaso,,, sin muchas florituras, hacen su trabajo, que es lo que interesa, Scania, lo mires por donde lo mires se rentabiliza, no ha evolucionado mucho, pero no le ha hecho falta,,,,,, Mercedes hasta 1996 Irrompible, ese V8 multinivel, que lo mismo lo llevaba un 280Cv que un 480Cv, con sus mas de 15.000Cc de motor, gastaba Gas-oil, pero tenía fuerza para hacerlo subir por la pared, a partir de 1996 tuvieron muchos problemas con los Actros, pero los han ido solucionando,,,,, Renault, hasta 2005, ni subían, ni frenaban, ni duraban, de 5 340 de una empresa en la que estuve 4 griparon una vez u uno 2veces en 3 años, los que anunciaban 420Cv eran superados en carretera por los 380Cv de Volvo, a partir de 2005 como son 97% Volvo+Caja de cambios ZF son de lo mejorcito que te puedes echar a la cara...... Y Pegaso, que voy a decir de Pegaso, cumplía con lo que se le pedía, tenía fuerza, no era el mas duro, pero cualquier aprendiz te podía reparar un Pegaso, con algo de alambre y unos alicates, las piezas y reparaciones eran baratas, y en autocares, lo que no te gastabas en el Pegaso, te lo podías gastar en una buena carrocería, por eso IVECO la destruyó, para meter esos camiones, que dan muy buena imagen, pero que los matan los KMS, como se dice por aquí..... IVECOmprando otro que este se ha roto.

Yo puedo comentar lo que me han dicho chóferes y lo que veo. Aquí en Alcalá de Henares una empresa tiene dos MAN con carrocería Noge, un Etna y un Touring, con matrículas M-SU y M-TY, conque mirad los años que tienen y aún dan el callo. El resto son todos Iveco.
Los urbanos de Alcalá tuvieron unos Daf que les salieron malísimos. Sin embargo una empresa cántabra tuvo un Daf antiguo, matrícula SS-70xxx y decían que era durísimo, que nunca daba problemas.
Y termino para comentar algo sobre el Iveco Irisbus, que se ha dicho aquí que no han salido muy buenos que se diga. Creo que antes de los Irisbus los Iveco salieron bastante buenos. Los Irisbus llevan motor Renault, quizás ahí esté la clave.

Te corrijo amigo, el unico coche que ha llevado motor renault es el D43 que llevaba motor DCI de 11L de cubicaje, el resto son iveco cursor10 en el caso de interurbanos o cursor 8 en el caso de urbanos

Yo creo que en muchas ocasiones en la confianza en cada marca suele influir la suerte.
Yo conozco 2 empresas, una tiene solo Man y estan tan contentos.
Otra solo tiene Iveco- Irisbus, y lo mismo digo, en cambio han tenido dos Man (aunque de segunda mano) y no los quieren.

Iveco en lo que se lleva la palma es en el servicio post-venta, con muy buen trato a los clientes, y sobre todo precios mas baratos. Por cierto, el D-43 segun tengo entendido montaba el motor Mack, y sobre todo en lo que pecaba es en los consumos.

ESte Scania me lo encontré ayer en el area de servicio de Hospitalet del infant, yo iba con mi PB hacia Valéncia.

Un B-12

Te lo preguntaba por que uno de los hermanos Plaza de Soria, me comentó que el Beulas Volvo B-12 es un muy glotón aunque el coche dice que iba fenomenal, pero que tenía este inconveniente.

Saludos

Asi es, gasta mucho pero la verdad es que va muy suave y en subidas no se queda para nada y ya te digo, problemas ni uno...

Venía de Paris. Ésta semana le han dado descanso...

Evidentemente no puede ser Titanium. Es Touring, me había confundido. Ya lo he editado. Gracias por la observación.

En la empresa que yo trabajo solo hay un Volvo, desde que lo compraron el motor en si ha ido muy suave hasta el dia de hoy, problemas los minimos, duro y potente como el que mas sin embargo solo compraron este y ya no compraron mas...

Bus Siguenza de La Murada (Alicante)

yo voy a ablaros de MAN esa marca que por lo ke me an dicho varios choferes de autobus,es de un chasis buenillo,un motor genial y duro para realizar rutas largas,pero con una direccion que me gustaria ver al que lo ivento meterlo por una curva de 90 grados k tenemos por leioa, con un autobus de 13.50 metros.el resultado es,rayon en el lateral,parachoques delantero(mejor no ablar) y subida a la acera.esta marca alemana es unicamente aconsejable si se va a instalar en autobuses k no vayan a acer servicios por ciudades sino que los hagan por autopistas.aunke si el chofer va bebido da igual lo ke gire el bus,k se la pega fijo.jaja

Voy a poner una opinión como viajero sobre dos autocares en los que hice un viaje al pirineo leridano y que son de la misma empresa, comparten marca de motor, pero no de carrocería; se tratan de un MAN 18·410 IRIZAR PB 13.35 y un MAN 18·400 AYATS ATLAS de la empresa Francés, de Villena.

Primero el Irizar PB, matriculado en 2004: En lo a carrocería refiere en este Irizar PB, puedo decir más malo que bueno, al ralentí no vibraba nada, pero si que había algun grillo, sobretodo en la zona trasera; la calidad de los plasticos de los asientos deja bastante que desear, ya que muchos estaban con el plastico rajado y no precisamente por actos vandalicos ni mal cuidado, además de que eran bastante duros. Además un aspecto que no me gustó nada fué, que en carretera al pillar un bache, las sombrereras temblaban cosa fina, y hacian bastante ruido.

El motor que lleva es un MAN 18·410 con cambio manual, aunque en el exterior sea bastante ruidoso, por dentro no lo es tanto. En cuanto a potencia iba bastante bien, llevaba un ritmo constante en carretera, aunque hubo un detalle que me dejó un poco subiendo por la zona del Llac de Sant Maurici nos adelantó un DAF VDL Irizar PB de La Melillense, con 430 CV, hasta ahí todo bien, pero luego nos adelantó un Scania K114IB Irizar PB de La Melillense, lleno hasta la bandera, y con 380 CV, increible la pasada que nos pegó...luego dicen que los Scania no dan toda la potencia que llevand dentro....

De nota global sobre diez, a este Irizar PB le voy a puntuar con un 6.

Y aquí una foto del Irizar PB:



Ahora vamos con el autocar que me trajo de vuelta un MAN 18·400 Ayats Atlas del año 98: Con 1.078.000 kilómetros le da mil millones de vueltas al Irizar PB, que tiene solo 575.000, la carrocería he de decir que impecable, ni un solo grillo, ni un ruido; al pasar baches, podias ir tranquilo que no sonaba nada, ni parecia que se te iba a caer una sombrerera en la cabeza. A pesar de lo grande que parece, tiene una agilidad impresionante el autocar, el único defecto que tenía, es que los asientos eran muy duros.

El motor que lleva es un MAN 18·400 automático, el motor me dejó muy buen sabor de boca, silencioso, y con mucha vidilla, además que tiraba como una bestia parda, con deciros que adelantamos a un MAN 18·460 Irizar PB 12.37 de J.Domínguez...y en una bajada por carretera nacional, con el retarder dado ibamos a 105 km/h...

La nota que le voy a poner sobre 10 va a ser de 9 puntos. Y por último una foto del Atlas:




Un saludo.