precisamente por los focos es por lo que yo se que es uno de los dos LE-N que habia, eran los unicos que llevaban asi los focos.

Interesante, desconocia esa caracteristica.

¿ alguien tiene fotos de los ultimos pagasos de la empresa? LE-J, LE-K, LE-L...

buscando en cosas de hace tiempo, acabo de encontrar una matriz de un parte diario con fecha 20-6-1990 en la que fui a hacer leon-valladolid-madrid con el LE-1048-P y para regresar de madrid a leon vine OJO AL DATO con el LE-6601-J, osea que cuando ya habia scanias phoenix LE-T todavia andaba algun pegaso por la linea de madrid...el 6-1-1991 fui y vine a madrid con el pegaso LE-0121-L, como me hubiese gustado tener ahora delante fotos de aquellos coches con los carteles de leon-madrid....!!!

¡Fotón!

muchisimas gracias por la foto, amigo buron, tienes un tesoro con esa foto. este coche cuando yo empeze a conducir en 1989 ya solo se utilizaba en corto recorrido, era el habitual en la linea de ardon y algun domingo recuerdo que lo llevaban al puerto de san isidro, ponferrada,villablino...cuando lo quitaron de la linea de ardon y solo hacia colegios y poco mas hize yo alguna vez con el la vidriera y el colegio de los jesuitas, pero pocas veces, yo con el pegaso que mas anduve fue con el LE-6601-J, que despues de la llegada de alsa todavia estuvo funcionando algun tiempo, le asignaron el numero 2.011

Por otra parte, ¿podrías contarnos lo que sepas de las carrocerías montadas por la propia E. Fernández? ¿Cómo y dónde se fabricaban? ¿Usaban diseños y/o componentes de algún carrocero externo? ¿Cuántas unidades carrozaban al mes o al año?. ¿Cómo y cuándo terminó la cosa?
En fín, todo lo que puedas decir de esas carrocerías creo que es muy interesante.

muchisimas gracias amigo buron por este regalo para la vista y los sentimientos. yo llegue a la empresa el 18-12-1984 y en febrero de 1985 ( solo 2 meses mas tarde ) empezaron a rodar el LE-0120-L Y LE-0121-L que fueron los ultimos pegasos. de este modo poco o nada te puedo ayudar, lo unico que se es que se carrozaban en los propios talleres de la empresa, no se de donde traerian las piezas pero el montaje era en los talleres de la empresa. intentare averiguar mas sobre el tema, cuando me encuentre con algun compañero o mecanico de entonces, pero por ahora solo te puedo decir que se carrozaban aqui, ¡ menudo taller habia !. una vez mas gracias por las fotos. ¿ tienes o sabes donde conseguir una foto del LE-6601-J ? es al que mas cariño le guardo porque fue con el pegaso que mas anduve.

No tengo más fotos de esos Pegasos (me doy con un canto en los dientes por tener esas dos), ni sé dónde podría haberlas; ya me gustaría a mí por cierto tener alguna buena de alguno de los articulados 6031A que tuvo también la E.F.

Si algun día averiguas algo de las carrocerías me encantará saberlo.

no lo dudes amigo buron. intentare por todos los medios conseguir esa informacion y la compartire aqui con todos. los 2 articulados, uno andaba de leon a ponferrada y el otro de leon a sabero, el de ponferrada lo conducia antonio que lleva muchos años jubilado y no se nada de el, y el de sabero lo llevaba carlos gallego que sigue activo en la empresa, le preguntare a el si tiene alguna foto del articulado. un saludo, y gracias una vez mas.

Una pregunta más: ¿Los articulados llegaron a pasar a Alsa, y en ese caso con qué número?

Y por cierto, aparentemente la E. Fdernández no ponía número a sus coches. Si era así realmente ¿no resultaba un lío la gestión de la flota?

Madre mia que pedazo de fotos ,muchas gracias por compartirlas buron444.Saludos

Bueno......sencillamente impresionante, que fotos mas buenas, que pena, tanto verlos y que pocas fotos se puedieron hacer, si en aquella epoca hubieramos tenido una camara digital o un movil con buena camara, todo hubiera cambiado.
No sabia que, existiera el libro que citas en la segunda foto. A javier Vivanco le conoci personalmente en Bilbao, alla a finales de los 80´,y primeros de los 90´, y era un gran aficionado a los autobuses, al igual que su amigo J.C Armendariz, que era la biblia del autobus y al cual le tengo que agradecer en parte la aficion por los buses.
Los articulados, como creo que alguna vez ya hablamos de ellos, no se si llegaron a irse para Cuba. Lo cierto es que no hace mucho en un foro leones se hablaba de esta empresa, y en un comentario alguien decia que si, que lo llevaron a Cuba y que de un articulado hicieron dos buses. Bueno , no se si esto sera verdad, porque por no saber no se ni cuantos fueron para cuba, lo cierto es que si saben de la existencia de este foro, porque han publicado varias fotos, todas ya conocidas.
Haber si alguno del lugar se anima a poner la tipica foto que tiene todo el mundo de alguien cogiendo el coche de linea en su pueblo, o con su familia.
Lucas...haber si algun conductor nos arroja algo de claridad sobre los articulados, o "empalmados" como les llamaban en mi pueblo.
Gracias Buron por esas fotos.
Un saludo.

en contestacion a buron 444: decirte que no, que los articulados no llegaron a alsa. el pegaso mas antiguo que llego a alsa fue el LE-2161-H, al que le colocaron el numero 2.001, los pegasos quedaron asi en alsa:

2001: LE-2161-H
2002: LE-6710-H
2003: LE-8854-H
2004: LE-0887-I
2005: LE-****-I ( LO TENGO EN LA PUNTA DE LA LENGUA Y NO ME SALE, QUE BARBARIDAD)
2006: PO-2320-P ( urbano)
2007: PO-2325-P ( urbano )
2008: PO-2327-P ( urbano )
2009: LE-0598-J ( urbano )
2010: LE-5686-J
2011: LE-6601-J
2012: LE-9067-J
2013: LE-1807-K
2014: LE-5526-K
2015: LE-5527-K
2016: LE-0120-L
2017: LE-0121-L

la flota se organizaba por la matricula del coche, en la hoja de servicios en vez de el numero como ahora se ponia la matricula, no era ningun desorden, simplemnete otra forma, de hecho a mi personalmente, me costo hacerme a lo de los numeros porque estaba acostumbrado a las matriculas.

en contestacion a c de r:

en cuanto vea a carlos gallego le pregunto por el articulado, que como ya sabes el andubo mucho tiempo con el de sabero