Operación Rescate Pegaso 6038 Noge Asociación de Amigos del Autobús Clásico


Round 1

Domingo 13 de Agosto. Los nervios han podido conmigo, ni siquiera me han dejado dormir pues lo necesitaba, ya que había trabajado la noche del sábado y necesitaba descansar. Ya mi cuerpo me decía que algo grande ocurriria ese día. A la ducha, desayuno casi lo mínimo y al Galiano. Jamás en mi vida ese viaje de 50 minutos se me ha hecho más largo. A la altura de Fuenlabrada, ahí estaba, en la gasolinera de Agip, reluciente y durmiendo...por poco tiempo.

Llego a Méndez Álvaro y ahi me espera Paco. Esperamos mientras a Javi y nos vamos a comer algo para coger fuerzas; Las necesitaremos.

Terminamos de comer y nos falta mucho tiempo. Gastamos tiempo dándonos una vuelta por los polígonos de Getafe y Fuenlabrada a ver si hay algún vehículo para fotografiar pero nada. Por fín llega la hora y quedamos con Santos, el dueño del Pegaso, con su Pegaso 5522 para que nos de corriente al 6038, pues está sin baterias.

Primer problema: Tenemos pegado al 6038 un semirremolque que no nos deja mucho espacio pero lo más problemático es que su pestazo es mareante.

Segundo problema. ¿Donde está la llave cuadrada que abre la caja de baterias del 5522? ¿Como abrimos la caja de baterias?

Con la ayuda de un camionero búlgaro y unos destornilladores, abrimos la caja. Directos al Pegaso a conectar las baterias. Yo era el encargado de darle "chispas". Un toquecito al botón de arranque y........EL PEGASO ARRANCA A LA PRIMERA Y SIN FORZARLO !

Video 1

Su sonido es encantador, increible..... pero nos durará poco. Toses, ahogos y.... se paró. ¿Qué ha pasado aquí?

Diagnóstico: Aire en el sistema de inyección del Pegaso. Intentamos purgarlo como buénamente podemos, pero es imposible.No tenemos las herramientas necesarias. Varios intentos fallidos es prueba de ello.

Video 2

Entonces Paco utilizó la “Solución Fernando”. Fernando es compañero suyo de cuando estaba en las gruas. Este hombre, según palabras de Paco “si no arranca un motor es por que no existe”.

Mañana tendremos más, pero antes unas pequeñas fotos cuando nos vamos a ir

El motor con la bomba Bosch de inyección que tanta lata nos está dando:

Y el vehículo de Santos, el coche que nos ha dado baterias: Un Pegaso 5522 ENASA ex-Fuenlabrada

La experiencia, aunque incompleta, ha sido suficiente para que la sonrisa no se me quitara de la boca, pues sabía que mañana por narices arrancaría.

Round 2

Lunes 14 de Agosto. Esta vez vamos mejor preparados. Nada más salir de trabajar, raudo y veloz a coger el Galiano y esta vez, el viaje a Madrid se me hace más corto. De nuevo le vuelvo a ver de camino a Madrid y hasta parece más reluciente y todo.

Llego a Madrid y directo a por el. Nos encontamos con Santos de nuevo e intentamos arrancarlo, por ver si funciona, hasta que al menos llegue Fernando. Nada. Para hacer tiempo tomamos algo y de paso observamos los puntos de chapa donde hay que actuar y de paso echarle un ojo al vehículo por dentro.

Entonces llega Fernando. Diagnóstico: Bomba de inyección con aire. Típico de un vehículo que lleva medio año parado. Varios intentos para arrancarlo y sacarle el aire pero nada…

Pero a la tercera va la vencida… y… ¡ARRANCÓ!

Video 3

Este es Jordi….


… y así suena Jordi

Video 4

Video 5

Vamos a ver si intentamos movernos con el. Como le hemos acoplado un depósito auxiliar para ver si el problema son los filtros, conectamos de nuevo el Pegaso a su depósito normal… y no arranca. Avería encontrada. Hay que cambiarle filtros. De momento aun no podemos movernos, pero la experiencia de hoy basta. Las caras de alegría de Paco, Santos, Fernando y mía son patentes. Oir de nuevo un motor de estos emociona.

Como podeis ver, nuestro Pegaso, suena a gloria, está impecable y tiene muchas ganas de andar. Ya hemos metido primera marcha y estamos rodando y vamos a un paso que asombra a todos, pues en menos de 2 meses hemos nacido y ya tenemos nuestro primer vehículo.

Pero esto aún no ha terminado. Aun falta que el Pegaso se mueva… Y SE MOVERÁ, y lo filmaré y lo conduciremos todos.

Aun falta el Round 3 de esta Operación Rescate Pegaso 6038.

¿Quereis colaborar en este proyecto? ¿Quereis participar en la restauración de Jordi y no solo eso, sino conducirlo y disfrutarlo? Hazte socio ya de la Asociación de Amigos del Autobús Clásico.

Espero que este reportaje os haya gustado… pero aun falta mucho, mucho más!

Slds

Daniel Alonsso

http://www.aaac.es ¡Hazte socio!

Hola!!

ENHORABUENA!!

Impresionante la labor de esta ASOCIACIÓN "AAAC" , como bien dice Dani, aún acabáis de nacer hace 2 meses y ya tenéis vuestro primer autobús , y nada menos que un 6038 .

Solamente deciros que me ha encantado conocer a Jordi y sobre todo poedr verlo y escucharlo "en vivo y en directo"

La verdad es que tanto esfuerzo y sacrificio se ve recompensado y también reflejado en la cara de Dani , que me imagino que en las de los demás también .

Pues eso chicos, lo dicho, MUCHO ÁNIMO QUE ESTO ES SOLO EL PRINCIPIO y como se suele decir por este FORO:

AUTOBUS CLASICO P'ALANTE Y AUTOBUS CLASICO P'ATRAS!!

Un saludo!!

Simplemente estupendo tu versión personal del reportaje, siente uno lo que has vivido al poder ver esto en directo
Saludos

Pues chicos , la enhorabuena , que uno ya sabe que es esto de arrancar un viejo mito parado ':wink:' , aunque esta vez estuve en directo de puñetera casualidad .

Me alegra que lo hayais rescatado del soplete ; viví su inauguración en el 82 y en él había viajado mas de una vez , los dos somos nativos de Sabadell .

Parece muy sano de chapa (era de los reemplanchados con chapa continua) , aunque algún achaque muestra a sus veinticinco años : nada que un bote de masilla de estaño , una radial y una lijadora no puedan arreglar .

A disfrutarlo!

Marcel


P.D . No se como demonios insertar una imágen . En todo caso , pasaos por la página de José Mora (www.geocities.com/autobusesbcn) , en donde en el apartado Catalunya subapartado Sabadell encontrareis una foto de dos de los 6038 el primer dia de circulación : El que está de trasera izquierda podreis comprobar que es Jordi . La foto es de mi cuñado , Jaume Puig i Castells (a Dios lo que es de Dios y a mi cuñado lo que es suyo)

Felicidades amigos, por la nueva adquisicion, ahora a restaurar a Jordi y despues a por otro

!!Enhorabuenísima a todos vosotros!!

El foro ya tiene un nuevo amigo:

!Bienvenido Jordi!

Ayer por la tarde, estuve viendo junto a mi novia y mi amigo Paco, al nuevo "elemento", a Jordi, me molo un monton y espero que en poco tiempo este funcionando y dando toda la guerra que se merece.

Tras unas palabras tenidas esta mañana con mi novia, he decidido no poner en este foro 2 fotos en las que aparece ella, ya que no la hace demasiada ilusion aparecer en internet, siento no poderos presentarla a ella por aqui, pero ya se saben como son las mujeres, jejejejejeje

A continuacion os pongo una serie de fotos detalladas mas o menos de las cosillas que habria que hacer a Jordi y arreglarselas, junto a otros pequeños detalles:






Esta es una pequeña utilidad para utilizar el gancho de remolque

Pues la verdad es que entre la edad y su última utilidad (bus de autoescuela) es normal que tenga esos rasgos pero no son gran cosa Por cierto muy bueno lo de la lata
Gracias por las fotos Ruben
Saludos

Este es un pequeño detalle que me di cuenta, que seguramente en su momento llevaria una emisora monobanda, como los buses de de madrid.



















Aunque como ya sabeis, este detalle del tubo de escape, me llamo la atencion, ya que como me acordaba de los buses que habia aqui en Madrid, la salida no era por el lado izquierdo, sino por la parte trasera, ademas un tubo enorme y redondo.

Muy buenas las fotos de los detalles, Rubén. Nos vendrá de perlas para saber donde hay que atacar a la corrosión, aunque afortunadamente no es mucha la que tiene y es superficial.

Slds

Daniel Alonsso

Por cierto, para los que quieran conducir a Jordi, os pasaré en breve el "manual de instrucciones"

Hola!!

Pues eso, BIENVENIDO JORDI!!

RUBEN M gracias por las fotos, la verdad es que como bien dice Ivan no está tan mal para los años que tiene y sabiendo que su "última" función fue la de autoescuela , bastante bien lo hizo Jordi, pero ahora le esperan tiempos mejores
Dani esperamos ansiosos la llegada de ese "manual de instrucciones"

Un saludo!!

Bienvenido, Jordi!
Lo pasaras mejor con tus nuevos "papas":lol: que este pobre Volvo que lo dejaron aqui en Colonia!



Muy interesante tu palanca para cambiar las marchas:

Yo he visto una parecida (o igual) hace muchos años es un autobus inglés.

Hay alguien que me pueda dar mas detalles de que cambio es y como funciona?

Un saludo desde Colonia [/img]

Pues aqui me toca contestar a mi.Se trata de la palanca del sistema de preseleccion de marchas de la caja de cambios Wilson.
En el mundo del automóvil todo está inventado desde hace muchisimos años: La inyeccion directa de gasolina ya la utilizaban motores de avion Mercedes en la II Guerra Mundial,la sobrealimentacion de motores ya se utilizaba desde los años 20 por los Bugatti y Auto Union y Mercedes la usaron con profusión en lños años 30 obteniendo potencias de las de 150cv/ litro de cilindrada.
Psemos a lo que nos interesa: En los años 20 un coronel del ejército británico ideó un sistema de cambio de velocidades para carros de combate consistente en un sistema que podias preseleccionar la velocidad mucho antes de introducirla.Llegado el momento solo habia que pisar el embrague levemente para que la velocidad entrara sin esfuerzo,ya que el trabajo lo hacia un sistema neumático.
Muchos fabricantes de automóviles usaron la versión "civil" de este cambio.Marcas como Delage,Delahaye,Talbot,Fiat, e incluso Rolls Royce ensayaron y usaron con éxito este nuevo y revolucionario sistema de cambio de velocidades.Fué incluso empleado en automóviles de competición con gran éxito pues permitia anticiparte a la reduccción y llegado el momento,como ya he explicado un leve toque al embrague hacia posible la reducción o aumento de velocidad.
Los autobuses ingleses a los que te refieres llevan unsando este sistema desde hace mucho.Pero tiene una evolución: No es necesario pisar el pedal del embrague ya que éste ha sido sustituido por un convertidor de par (si no sabes como funciona dimelo y te lo explico).
Por lo tanto nuestro querido Jordi usa una caja de cambios semiautomática de 4 velocidades con selelector eléctrico "Wilson".
En los años 60 no existia el selector eléctrico y era neumático.Yo conocí autobuses con este sistema,los Pegaso 5022.Este sistema de cambio se denominaba de otra manera que he tardado años en aprender. "Neumocíclico". Fijaros que nombrecito.Era idéntico pero el preselector funcionaba con aire comprimido.


Un saludo y perdonar por el ladrillo

Paco

Hola Paco,
Gracias por el "ladrillo".
Muy interesante tus explicaciones de este sistema de caja de cambios.
A ver si algun dia puedo visitaros y ver a Jordi "en natura"

Como ya has dicho, casi todo los inventos "modernos" ya se han hecho en el siglo pasado.Lo diferente son los sistemas electronicos modernos, que muy a menudo no son tan fiables como los sistemas mecanicas que se usaban antes.

Un saludo desde Colonia