Muy buenas!

A partir de la pregunta de E.I-T. abro este post para poner aquí las características 'visuales' que permiten descifrar el modelo de autobús (o una aproximación) que está 'camuflado' (no lleva nombre, o si lo lleva, no sabemos qué modelo es).

Empiezo yo:

Scania:
N94/230/270UB:

Radiador trasero:


Puente trasero:


Puente delantero:



A 'simple vista', esto delata que es un Scania N94/230/270UB.

Pues una cosa te voy a decir y espero no te moleste, ese ultimo (Fbus 125), aunque es del mismo modelo de carrocería y también Scania, es realmente un L-94UB, puesto que es un Low Entry. En tu foto no se aprecia, aver si para el lunes te busco otra que tengo de este bus (u otro gemelo, no lo recuerdo muy bien) y verás como cambia en la zona de las rejillas puesto que no lleva motor vertical. En cuanto a lo demás, de 10!!

¡Buenas!

Sí, sé que es un L94UB:


Lo que ocurre es que no tenía ninguna foto a mano de un N y he cogido esta ya que el puente delantero de los Scania (hasta en los camiones) es el mismo.

Un saludo y a ver si esto se anima

Ok, de acuerdo, toda la razón y además habías tenido el detalle de que pareciera realmente un N jeje...

Una matizacion, el puente trasero es ZF, que el primer fabricante en utilizarlo fue Iveco, con su puente trasero de tipo portico, realizado en colaboracion con ZF, que existe en dos versiones, version Iveco y Version ZF. Gracias a este puente trasero se generalizo el uso de autobuses de piso bajo continuo. Lo montan ademas de Scania, Man, Renault en su modelo City Line y Mercedes en el Citaro, ademas de Iveco, pero en version propia (Por cierto el cambio automatizado ZF Astronic e Iveco Eurotronic, es el mismo cambio para camiones y autocares, solo que se llama de una forma segun sea para Iveco o para los demas fabricantes que lo utilizan, Daf y Man).

P.D. el punte trasero de tipo portico se empezo a utilizar en las famosas pateras de la EMT, los ivecos 623E21 (Vehiculos que aunque tenian un peldaño para acceder al interior, mantenian la misma altura interior desde piso a techo, desde el principio hasta el final del bus), vehiculos donde se notaban al principio unas vibraciones provenientes del grupo exageradas, pero con el paso del tiempo y pruebas se fueron suavizando y puliendo las pegas para pasar a ser el grupo trasero mas utilizado en buses urbanos