Gilberto muchas gracias por las fotos, el 5314 de Titsa lo cogi varias veces en la 910 cuando en epoca estival metian articulados en esta linea que, lleva hasta la playa de Las Teresitas en San Andres.

saludos amigo gilberto y gracias por aclarnos las dudas y queria comentarte tuvimos como 41 coches y una serie de esto estan en rusia otras estan todavia aqui en tenerife de las cocheras de titsa y no se si algunos estan en aeropuerto ya esto sabes mas mi querido amigo don lolo

Hola amigo Gilberto; como ya te ha respondido el amigo Javier de esos Mercedes O 405 G tuvimos 41. Los 6 Primeros del 5300 al 5305 fueron vendidos a Spanair para Trabajar dentro del Aeropuerto de Barajas. Más datos el 5308 está ahí en Cuba, el 5309 en Astana Kazakhstan (un poco lejos), supongo que del 5310 al 5414, los debes tener tú en Cuba. Del 5315 al 5324 están en Lituania (tambien un poquito lejos y frió) y a partir del 5325 son los últimos que han retirado a partir del año 2009 y 2010. Y estos no sé a donde fueron a parar.

El 5317 era el 3556 de la EMT M-5365-HM. Despues paso a Avila con el numero 02

saludos gilberto si es cierto que lolo manejas mas datos de titsa una pregunta te queria hacer has visto alguno mas si esto te podemos dejar nos numeros de chasis de los que nos faltaria por localizar haver si los ves

Solo añadir una cosa con respecto a los Pegaso 6424 que tuvo la EMT.Tenian un defecto de fábrica que nunca fué corregido por razones obvias.El alternador del motor estaba situado tras un travesaño del chasis.Y el motor a su vez iba colgado por debajo del chasis,por lo que para hacer cualquier reparación en el alternador o bien se desmontaba este travesaño,cosa bastante dificil y mecánicamente imposible o bien se descolgaba el motor entero.Incluso el personal de Talleres,concretamente los de grúas cuando tenian que poner la correa preferian llevarse el bus remolcado a las cocheras y que alli lo hicieran pues tranquilamente podian tardar mas de 2 horas en reponer la mencionada correa.
Por lo demas coches durisimos donde los ha habido.
La denominacion Iveco 6424 se la pusieron los de los talleres de Talavera..Iveco ha denominado a todos sus vehiculos con una secuencia de tres números que indicaba el modelo,otra de dos que indicaba la longitud del chasis y otra de otros dos que indicaba la potencia.Asi el TurboCity italiano era el Iveco 480.12.22 si era de 12 metros y 220cv o bien 480.18.29 si era articulado y de 290cv.
Los Iveco actuales en España tienen la E si han sido fabriicados aqui en España.Asi los CityClass han sido Iveco 490E.12.27 y los últimos con motor Cursor 8 eran Iveco 492E.12.29 con motor de 295cv.
Por desgracia Iveco ha cerrado la fábrica de autobuses de Barcelona cuna donde nacieron los Pegaso 6038,5317 y 6424.Los actuales Irisbus Citelis Cursor vienen de Francia,de la fábrica donde se fabricaban los Renault Agora y AgoraLine ahora propiedad de Iveco y mecánicamente son derivados de éstos pero con motor Iveco,caja de cambios ZF y ejes tambien de esta marca.

Un saludo

Paco

Buenas noches:
Gilberto y los amigos del foro.
Andando por Internet he encontrado esta foto, de un invento cubano en el poblado de Alquizar

http://www.flickr.com/photos/robinthom/ ... otostream/

de la visita de Robin Thom en un recorrido por Cuba.....

En esa foto se aprecia la chapa (matricula) de un bus......que se inicia con GC, lo que me hace suponer que sea de Gran Canarias y haya sido de uno de los Scania que fueron para la antigua provincia La Habana.
Tal vez con esta foto, se pueda conocer del fallecimiento de otro Scania. Espero que sirva de pista.

Julian Lauzan.

El Pegaso 6038 de Barcelona era el 6234 carrozado por Noge y matriculado el 23/11/1982 numero de bastidor VS16120C0C64M0088