Ayer tuve una experiencia extrasensorial al poder visitar con más gente los antiguos talleres de FGV de Valencia. Una increíble visita en la que estaba prohibido tomar fotos, pero para alegría de pegaseros y aficionados a los buses clásicos en general, decir que hay tres (tres) 6035, dos 6050, los dos troblebuses Z-501 que quedaban en Castellón de los que dió cumplida información Tacoma hace un tiempo, un Leyland Titan ex-madrileño, y mi favorito: un trolebús Renault-Vetra-Carde ex-Saltuv, impresión de la cual aún estoy recuperándome Junto a ellos, docenas y docenas de material ferroviario preservado, incluyendo una docena larga de piezas ya soberbiamente restauradas y cubiertas a su vez por lonas dentro de los propios talleres. En el exterior quedan varias composiciones más recientes fuera de servicio y algunos otros materiales que no caben en el interior como por desgracia los 6035 y 6050 que están vandalizados, pero por lo menos sobreviven y que esperemos algún día volverán a lucir. El futuro es que todo ello pase a formar parte de un museo del transporte, cuándo y dónde es el misterio...

No me extraña que lo titules así . Ver los trolebuses que mentas no és para menos . Por lo que cuentas , el material bajo techado está envejecido pero completo , lo cual es mas que bueno .

Por cierto , ¿quien es el propietario de todas estas joyas? . Me habían comentado algo de que los trolebuses eran de LLucià Vañó , pero todo son rumores , y certeza ninguna .

Saludos

Marcel

Los Z-501 y el RVC no se si serían rescatados por Vañó, pero un número enorme del material ferroviario sí había sido preservado por él, de hecho los que son propiedad suya están discretamente marcados y numerados como tales sobre las mismas piezas. Se que Generalitat hizo oferta a Vañó para su compra, pero no creo que haya pasado de su cesión. Aún recuerdo cuando la colección de Vañó se encontraba en la Malvarrosa, la de veces que recuerdo escudriñar tras las vallas metálicas que había allí. Posiblemente el material en mejor estado (del que hay mucho) es el que más tardará en restaurarse, el más urgente posiblemente fuesen los tranvías que pasaron años a la intemperie, con mucho sufrimiento en chapa y madera, de estos muchos ya están como nuevos, a excepción de un serie 400 y su remolque que estaban a puntito de comenzar a trabajar seriamente en ellos pues los tenían ya en la zona de trabajo y con algunas piezas imprimadas.