... ES UNA PASADA, POR QUE LA LAMBRETA ESTA MATRICULADA EN 1954 , QUE
ES EL AÑO QUE EMPEZARON AFABRICAR EN EIBAR , LUEGO TENEMOS EL 4/4 QUE YO DIRIA QUE ES
FRANCES , Y POR ULTIMO EL TROLE , QUE AUNQUE NO ENTIENDO MUCHO DE ELLOS AQUI EN EL FORO
HAY GRANDES ENTENDIDOS, UN SALUDO A TODOS Y ADELANTE CON EL FORO.

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PEÑACASTILLO (Santander)



A falta de la confirmación de un experto o conocedor de la zona, debe ser el final de la línea de trolebús.
Me parece ver los postes de hormigón de la línea aérea y entre la “fauna” (a la derecha), la trasera de un MMyC.
El depósito legal de la postal, es de 1966.

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Antes de nada agradeceros mucho a todos las fotos y la información que habeis puesto en este post y pediros disculpas por no haberlo visto antes.
Tacoma efectivamente en ese lugar está la parada llamada La peña, que era final de trayecto y que lo ha sido hasta hace unos 15 años cuando se amplió el recorrido hasta el barrio Ojaiz, último barrio del Ayto. de Santander en el que hoy se encuentra el final del trayecto de la línea 3. Esta línea ha sufrido muchas ampliaciones pero creo que no es cuestión de extenderse aquí con esto.
En la foto de abajo ( la otra no consigo verla) detrás del camión rojo de morro se ve "la marquesina" que es el refugio para las esperas de los viajeros que todavía hoy existe y se conserva así. Me han traido muy buenos recuerdos estas fotos y no por mi edad ( voy a cumplir 36) sinó por que he vivido muy cerca de esa parada hasta hace 3 años.
Un saludo y gracias de nuevo.

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El tiempo había pasado y las condiciones cambiado desde 1941 (fecha del proyecto) y 1961 (verdadera puesta en marcha).
Esos 20 años demostraron que el trolebús, sin la pertinente adecuación, estaba superado.

El 27 de mayo de 1968, “La Valenciana S.A.” solicita transferir los derechos de explotación a “Autotransportes Colectivos Castellonenses S.A.”.
El 31 de diciembre se acepta dicha propuesta y el cinco de diciembre de 1969 se interesa su refrendo por el MOP.

Los sucesivos inconvenientes y muy principalmente el derivado del tráfico de los trolebuses tanto en el interior de los cascos urbanos como en carretera,
situan en un momento difícil la explotación.
En junio de 1969 se redactan diversos estudios y se presentan a la Diputación Provincial, acordando esta la posible sustitución del material por autobuses.
Como la concesión era por 30 años (pero contando desde el inicio…) y transcurridos estos, todo el activo pasaba a ser un bien del Estado, se ajustaron las
fechas para la sustitución de un servicio por el otro.

Así, en 1971 sólo quedaba ya el recuerdo de aquellos trolebuses que podrían haber aportado numerosas soluciones en 1941, pero su entrada en
funcionamiento 20 años después los había desfasado.
El siete de junio de 1974, se procedía a levantar la red y sus instalaciones.

TROLEBÚS PEGASO-MACOSA 2ª SERIE, Nº 538



TROLEBÚS PEGASO-MACOSA 2ª SERIE, Nº 539



TROLEBÚS PEGASO-MACOSA 2ª SERIE, Nº 540



TROLEBÚS PEGASO-MACOSA 2ª SERIE, Nº 541



Camión Chevrolet sobre el que se instalaba la torre para reparaciones y mantenimiento de la línea aérea.



Dos trolebuses preservados para un futuro (en 1988) museo del transporte en Valencia.
Siguen existiendo estos dos ejemplares



Aqui deberían aparecer dos fotos de los trolebuses preservados para el futuro museo valenciano.
Con fecha 09/03/2008, nuestro administrador Iván, se pone en contacto conmigo para decirme que su autor, Pedro Luis Laborda (que afortunadamente nada tiene que ver conmigo) le ha mandado un e-mail diciendo que han sido puestas sin su consentimiento y que deben retirarse o "denuncia" al foro...
Como en ningún caso quiero perjudicar a este foro, edito el mensaje no sin antes puntualizar que tengo en mi poder una copia de dichas fotos y me había preocupado de que su autoría quedara perfectamente reflejada.



Ya queda cada vez menos para el final de este “electrizante” viaje…

Un saludo para tod@s,

Miguel
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