Otro Spangler Dual, también cazado en la red.
Saludos.


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Evidentemente su principal característica era ser horrible, en todas sus versiones, encima la poca distancia entre ejes, lo convertía en lo más parecido a un tanque de guerra!!

Muy curioso este vehiculo, tambien tiene su atractivo.

Otro vehículo raro.
CHEVROLET Turbo Titán.
Años 60-70 (siglo XX). Motor: turbina de gas 35.000 r.p.m.
...estètica, cabina de conducción con dos manivelas en forma de disco que sustituyen al clásico volante, cambio semi-automático, etc.
En otro apartado de este Foro se menciona al Pegaso SOLO del diseñador español Podadera. Comparativamente, y aún con la cronologia en su contra (avances tecnológicos a favor del español), yo creo que el CHEVROLET ganaría.
O no?
Saludos.


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Ya habíamos publicado algo sobre él aquí: viewtopic.php?f=80&t=11920&p=138578&hilit=chevrolet+titan+II#p138578

Ni el CYPECAD...

El desarrollo de los motores a turbina aplicados a camión quedó cohartado por las leyes antipolución. De todos modos hemos de situarnos a nivel de tecnología electrónica casi 40 años atrás.
Otro tipo de ensayos que se han ido realizando con una cierta continuidad (y siguen hoy dia vigentes) (Volvo este mismo año 2010 ha anunciado novedades al respecto), es la mezcla de gasóleo y gas: motores bi-fuel.
El problema de los bi-fuel era/es la logística de suministro, pués la autonomia de los tanques de gas, tanques muy voluminiosos, es escasa para grandes rutas.

Otro de los grandes "proyectos" de camión a turbina, era el Ford "Big Red" del año 1964, que desarrollaba 600h.p.!!
Aquí una foto de él para ilustrar:


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Yo como nativo a ultramar de América estoy aprendiendo muchas cosas por medio de este Foro de toda la industria automotriz americana; aquí una gran desconocida.
Valga decir que en su dia aparte del "Mecánica Popular", la gente ya un poco mayor de hoy a poca cosa más podíamos acceder.
Al hilo del Ford Big Red del mensaje anterior he encontrado estas fotos:
...y Saludos!


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Más imágenes del Ford "Big Red":










Y una imagen del motor que impulsaba a esta bestia!!:


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Jjeje ojo que las formas engañan!!
Ese camión debe tener la misma altura de los actuales, tipo Renault Magnum, Volvo FH Globetrotter, etc, sólo que con el puesto de conducción mas alto.
Y en cuanto al largo, vendría a ser como un Bi-tren brasilero, o una combinación de remolques tipo Suecia o Noruega.

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Hola.
Recupero un poco el tema de la transmisión petro-eléctrica (así se denominaba en la época): motor térmico acoplado a una dinamo.
En la Europa del primer tércio del siglo XX estuvo bastante extendida esta disposición aplicada en autobuses urbanos.
La inglesa TILLING-STEVENS era su mayor exponente, suministrando chasis completos para carrozar; el rango de motores (a gasolina) abrazaba poténcias de entre 40 y 100HP.
Dinamo y motor de tracción funcionaban a 100V, con regulación manual de tensíon por medio de resisténcias.
Los mandos al alcance del conductor, además de volante, freno de pié y de estacionamiento, eran: pedal de acelerador para el motor de gasolina, una palanca para el inversor eléctrico de marcha, y una segunda palanca para el mando de las resisténcias.
El manejo se asemejaría al de una conducción con cambio semi-automático; el selector del cambio sería lo equivalente al mando del reostato: subiendo o bajando la carga al motor.
Pongo un esquema eléctrico de la época (1926) perteneciente a un TILLING-STEVENS.
Saludos.


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impresionante.
muchas gracias por la informacion

Y un apunte más; autobuses petro-eléctricos que circularon por Argentina años 24-25. Diseño y características similares a los Tilling-Stevens
Creo que son italianos...pero no tengo más datos.


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Què fotasa!!! el bondi no sè, vale; pero la foto es de la esquina de Av. Leandro N. Alem y Av. Cordoba en pleno bajo porteño...