El Chevrolet 16-220 también tenía motor Caterpillar, y uno de los problemas eran los inyectores bomba (individuales), que había que importarlos, y había un solo distribuidor (Macrosa).
El tema de las llantas, era a pedido en la agencia.
Tanto los Chevrolet, como los GMC eran fabricados en Brasil (con la cabina de la foto), con el motor importado de EEUU, hubo importados de EEUU bajo la denominación KODIAK, y tenía una diferencia estética en la cabina.
Algunos documentos:
El GMC (o Chevrolet) fabricado en Brasil


Y el que venia importado de EEUU (bajo las 2 marcas, notese las diferencias esteticas)

Mirá, aca los que vinieron eran brasileros, con motor Caterpillar. Como dice Emilinano, un problemón los inyectores-bomba, y mas en Uruguay con la calidad del gasoil (hecho con petroleo, barro y agua en partes iguales ), y los h.de p. de los importadores te fajan con los precios de los repuestos, ni hablar de los servicios.
Lo mas común es que les hayan cambiado el motor por el Cummins 6-CTA 8.3
Cuando salieron estos camiones, las llantas sin cámaras eran la novedad, entonces tenías que pedirlo expresamente y con un sobrecosto, cosas del ¨subdesarrollo¨.

Otro chevy, este si brasilero de raza.

La historia de las camionetas con esa cabina es bastante particular!!
En sí el modelo es brasilero, y llegaban a Uruguay importadas como vehículo civil, pero eran muy caros, entonces la segunda opción era rescatar los chasis con cabinas a medio armar destinado a importaciones de las fuerzas armadas (techos de lona, inclusive las ambulancias con la parte de atras carrozada), y montarles la cabina de la civil.
Ojo que todo esto que estoy contando, no lo hacía la gente de modo particular, lo hacía la GMU (General Motor Uruguay) de manera oficial, para poder venderlas a un precio razonable, evitando transformar la planta de armado que poseía en Uruguay.
De esa manera incorporaban al producto mano de obra urugauya, aunque todos los repuestos eran brasileros, por lo tanto el vehículo seguía figurando como fabricado en Brasil.
Convivieron modelos importados en partes, y vehículos importados enteros.
Lamento no poder documentarlo, lo que pasa es que la info la recibí vía oral, del abuelo de mi esposa, que fué un alto directivo de la GMU (General Motor Uruguay).

Algunos moteores Caterpillar que equipaban a los Chevrolet de origen Brasilero, eran fabricados en Brasil. Cat made in Brazil.

Exacto Guillermo, me olvidé de comentar eso también, y Gonzalo mencionó que allá terminaban todos con motores Cummins, bueno acá para variar, terminaron todos con el Mercedes OM366A/LA del 1620 entre otros!!

No sé en el interior, pero aquí los concesionarios Cat y Volvo BM, siguen estando por separados, la representación de Cat la tiene Finning Cat (subsidiaria de casa central), y la de Volvo BM, Escandinavia del Sud que es representante.

Puede ser que en Fisherton, la representación de las dos marcas la tenga la misma empresa o persona, y los haya unificado en un mismo local

Ahhh entonces es así nomás!!!

¿No tenía un toldo cuando lo tajeron a finales de los 90 de Holanda?

Capturé una en Atlántida, Uruguay:


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Y el camión con la misma cabina, pero éste capturado en Florianópolis, Brasil:


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Otro más desde Ponta das Canas, Florianópolis, Brasil:


Y un 16-220 capturado mientras cargaba nafta en una ANCAP, en la ruta interbalnearia de Uruguay.


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Encontrè èstos dos "chivos" bien clàsicos y casi nunca vistos en Argentina...

Me parece de 1939 ò 1940




Este de 1960.




Èste ùltimo un 1968/74 creo que merece ser visto mas allà del ocèano, con su motorcito de 130CV y su peso bruto de 40 toneladas haciendo largas distancias...

El primero es uno de los denominados LCF (Low Cab Forward), y abrí un post hace tiempo, donde junté todas las generaciones de éstos ÑATOS!!!
viewtopic.php?f=80&t=12093&p=275125&hilit=lcf#p275125
En cuanto al C-60, me hace acordar no hace mucho tiempo atrás (tengo 30 años), cuando era chico, se hacían los siguientes comentarios:
El que tenía motor Mercedes, sea en un Ford, en un Dodge o un Chevrolet.. podía dormir tranquilo.
El que tenía un (1) 1114, era un empresario del transporte.
El que tenía un (1) 1518, era millonario.
Y el que tenía un Scania 111/112, era un delirante por gastar esa plata en un camión.
Era una época donde los frenos hidráulicos quedaban para reparto, y todo lo que tuviese freno combinado o a aire, iba a la ruta, ya sea tirando semi o acoplado.
Donde el que tenía un Fiat 619, o iba a Misiones a buscar madera, o a San Juan para los viñedos, sino era para Transporte Especial!!
Donde al Dodge 800 por tener freno a aire y llantas artilleras, le decían el Dodge "grande", a pesar de su Perkins 6-354 Fase II de casi 140hp.
Cuando los Mendocinos diferenciaban a los Dodge 1000 de los 800 con la siguiente pregunta:
Dón, éste es el Dodge que silba, o el que llora? Jjajaja

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