De: http://www.federalmotortrucks.com/

[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img155.imageshack.us/img155/4827/federa1sl4.jpg[/IMG][/URL]


Estimado amigo:
Soy nuevecito en el foro y estando a punto de mandar unas imágenes prometidas del Leyland que fué de mi padre y de mi actual Dodge "criollo", encontre tu mensaje y me llené de emocio´n al ver Federales como el de la foto que adjunto y que recorrió miles de kilómetros por los polvorientos,ripiosos y a veces muy nevados caminos de mi Patagonia Argentina.
El comandante de la nave (al Volante en la foto) es mi padre que ya hace muchos años que maneja por eternas latitudes.en la foto aparecen, mi madre (que seguramente le seguirá acompañando quien sabe por que remotos paisajes celestiales),mis hermanos mayores y un tio. Quien escribe ,nacería unos nueve años mas tarde.La foto data del comienzo de los 50 y es un modelo con dormitorio y doble diferencial que arrastraba en aquellos años un acoplado de tres ejes y transportaba combustible para una petrolera de color amarilla(SHELL CAPSA).Sera un modelo 48 o 50???
Un gran abrazo. Danicardo

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se da un aire a los Europa,no??,
que juntos lleva los ejes ,lo que si lleva es la "chapa Pegaso" que se decia por aqui,
de echo he visto muchos autocares americanos con ese tipo de chapa,
curioso documento

interesante historia nos cuentas Danicardo,buenos camiones hubo en tu casa,

dejo aqui el enlace a tu foto,que arriba no se ve

http://img155.imageshack.us/img155/4827/federa1sl4.jpg

bonita imagen,las fotos de epoca que comparten maquinas y personas siempre tienen algo especial,
gracias por la imagen


un saludo

OTRO FEDERAL , PERO 6X6 GRUA

Dibujo publicitario



correspondiente a un precioso modelo Federal





También los había de cabina avanzada



y de lo más bonito para mí, el logotipo

[URL=http://imageshack.us][/

Camionero: por que los vehículos Federal no se vieron tanto como otras marcas Americanas?,como Mack Pete Ken Reo etc...

En principio porque duró muchos menos años que las demás empresas, se inició en 1910 y produjo hasta 1959.
Hay distintos factores por los cuales Federal no funcionó, el principal fué que si bien durante muchos años vendió muchas unidades, luego de la depresión del ´29 en E.E.U.U., fué sobrepasado por su principal competidor (Diamond T) y nunca volvió a recuperar ese liderazgo.
Para ver la historia completa de la marca, así como el listado de unidades sobrevivientes (con la dirección particular, e inclusive e-mail de sus propietarios), recomiendo esta pagina:
http://www.federalmotortrucks.com/compa ... istory.htm

'Camionero' encontré estas fotos...
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se ven muchas unidades empleadas para el arrastre de otros vehículos,será que estos cacharros eran muy duros?

Lo que pasaba es que los Federal eran "bastante" más duros que sus competidores. Por ejemplo el chasis venía "envainado" de fábrica y era de construcción artesanal para cada unidad, no en serie.
PD: Envainado es un termino que utilizamos aquí para cuando a un chasis se le aplica una funda o "vaina" sobre el chasis original, creando un refuerzo en ciertas partes, o un doble chasis de punta a punta.

que guapo está el 'FBM 664' de 4x4 de la foto de arriba,mola mucho con ese pequeño morro y aprovechando la ocasión 'Camionero':
sabes algo sobre un modelo que fabricó la marca ''International'' hacia finales de los '70's' bautizado como 'Recogecerezas',pero que
al parecer no cuajó la idea y nó llegó a salir a la venta.Era parecido a una cosechadora 'renault'en la altura, pero con un pequeño morro como el caso del 'Federal',tengo una foto de él haber si la traigo y la pongo...

Antes que nada gracias por los alagos!!!
En cuanto a la pregunta sobre el International "Recogecerezas", creo que estás hablando del International RDFC-405 perteneciente a la serie 400.
El RDFC-405 en particular salió al mercado en el año 1953, y la gama la componían los RDC, RDTC, RDFC, en el año 1956 fueron suplantados por los famosos DCO 400/405.
Los motores eran:
Cummins NHB, NHBS, NHRBS.
Buda 6DAS 844
International Hall Scot 400 Naftero.
La transmisiones eran básicamente Fuller R-95/ R-950 de 10 velocidades (2 rangos de 5), o la tipica Spicer de 4 velocidaes más otra caja Spicer auxiliar de 3 velocidades.
En el próximo mensaje cuelago las fotos.

En esta primera foto se puede ver el DCO que lo reemplazo en el ´56 abajo a la derecha:

Aquí en primera plana:

'Camionero' no es por nada tío,pero tiene toda la razón 'Alcoa' da gusto tener alguien por aquí como tu amigo.En lo que es en temas de la biografía de camiones, es impresionante no hay quién te la dé jejeje.Y sí señor es el 'recogecerezas' en persona haber pa mediados de semana que ma van a enseñar a scanear y te cuelgo la foto,pero si creo que sea el mismo sólo que con llantas de araña de 5 brazos...