Ayer fotografié este Scammel en un polígono a las afueras de La Coruña. Como podeis ver aún sigue en uso. Aquí en Coruña hay un museo de Unión Fenosa donde tienen expuestos otros vehículos, pero este sigue vivo, su matricula es C-18163 , con lo que debio adquirirse a finales de 1959 o principios de 1960.

Es curioso , pero hoy sale en la prensa de la ciudad un recordatorio del año 1963 , lo curioso es que el mismo camión que yo fotografié el otro día , hay que ver lo que trabajaba ya en sus buenos años , haciendo transportes especiales. Al fondo se aprecian un Ebro y autobuses de la época.
Un saludo.

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Hombre, tanto como activo, activo ... Lo he visto hace más de 5 años expuesto en el Museo, por cierto muy completo para los amantes de la generación y distribución eléctrica, y Traveller Dave hizo esta foto en dicho museo según dice él en su página www.travellerdave.co.uk en 1998

C.18163(1959)Scammell no.10320.6x6.225ton capacity tractor/transporter unit. Seen 6.3.98 Coruna(Galicia)spain .In the Union Fenosa Museum of Electricity.



Bueno el caso es que creo que es un Scammell Constructor como éstos, bueno, el habitáculo del segundo y los guardabarros del primero, será una versíón intermedia.





Saludos

un Scammel en marcha en España!!, yo pensaba que estas cosas ya solo se daban como mucho en canarias... o en Cuba!!
Habría que verlo en marcha,, de todos modos...
Saludos, Paco.

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Scammell Pioneer.

Este modelo ya fué concebido en el año 1927. este pesado tractor todoterreno de 6 ruedas resultó toda una innovación, con un increible comportamiento a campo través, que se empezó a usar en las industrias principalmente relacionadas con la madera y el petróleo.
A comienzos de la II guerra mundial fué muy útil al ejercito britanico. Al principio se utilizó para transportar tanques, pero dada su versatilidad se le encomendaron otras tareas, como recuperación de camiones y tanques, así como remolcar los pesados cañones neumaticos que se usaban por entonces.
En 1939 cuando se empezaron a fabricar para el ejercito, se equiparon con motores diesel Gardner de 6 cilindros que le proporcionaban un elevado par motor a velocidades cortas y disponía de 5 velocidades.