Pues no se F. Guzman , yo creo que no, que esa grúa es moderna, si te fijas tambien combina la pinza ademas de la grúa en si. Y las gruas de rescate mas antiguas permitian atrasar la pluma cuando necesitaban arrastrar y adelantarla para trabajos normales. Esta grua no, solo tiene esa posición. Seguro que Jorge nos saca de esas dudas.

Por cierto , ahora que me fijo ¿eso es un eurotrakker 6x2? ¿ o mas bien es un 6x4 pero solo son motrices el primer y ultimo ejes?

Hola Joaquín, en gran parte tienes razón, pero no te puedes ni imaginar la problemática que acarrean los denominados "carga lateral" en comparación con los "carga trasera". En primer lugar la gran complicación mecánica e hidráulica que conllevan, luego la necesidad de un vehículo auxiliar que vaya recolocando los contenedores de forma favorable a la descarga, así mismo una pérdida de capacidad de carga importante y menor compactación con respecto a los carga trasera tradicionales y la dificultad de maniobra en zonas estrechas, como cascos antiguos, etc. Como ventaja principal, tú lo has dicho, el conductor lo hace todo solito.......

También estoy de acuerdo contigo en la menor durabilidad de estos vehículos con respecto a los de trabajos de ruta, incrementada además por el hecho de llevar la bomba parácticamente funcionando el 90% del tiempo. Piensa que en la empresa los probamos entre 900 y 1.000 rpm y en cuanto llegan al cliente los taran para trabajar a 1.200-1.400 rpm, con sobrecarga tanto de peso como hidráulica, etc. El último prototipo que se ha probado, un Premium de 18 tn nos dió en la báscula del vertedero 23.500 kgr.....

Esos Pegaso son ya reliquias y casi seguro que han estado trabajando en rutas "light" o como cartoneros.

SALUDOS

Juan Manuel - via64

Sobre la grua de rescate sobre un Eurotrakker yo creo que como bien comentaba F. Guzmán se trata de un chasis reciente con una grúa de los años 80. Me aventuro a decír que se trata de un Eurotrakker 6x4 al que le han puesto una pinza abatible (sin pluma de elevación) y luego una grúa IASA ex-militar.

Saludos,

Jorge

Jorge pero el iveco es 6x4? el segundo eje no parece motriz.

Hola Peterlbit,

yo creo que ese Iveco es un 6x4, porque no le veo mucho sentido a un 6x2. Además si fuera 6x2, el eje sin tracción sería el último. En caso de que el eje sin tracción sea el 2º, entonces deberia ser direccional, y no lo parece. Aun asi es una duda imposible de resolver por culpa del emebellecedor.

No obstante por la aplicación del vehiculo diria que es 6x4.

Saludos,

Jorge

Bueno, para que sea 6x2 no tiene porque ser el ultimo eje el que no lleve traccion, perfectamente puede ser el segundo. Aqui hay un iveco muy similar, pero esta modificado de un 4x4 al que se le añadió un eje trasero, de manera que es 6x4 cuando lo necesita y 6x2 cuando no. Direccional desde luego si que no es. Yo pienso que este es similar, pero donde se le ha añadido el eje es enmedio.