Hola a todos,

Aprovecho esta nueva aportación para intentar responder a algunas cuestiones
de las que se han planteado:

- El comentario de HD: "Esta del Chevrolet explica por sí misma toda una
época en la que para salir adelante hombres y máquinas hubieron de cargar
casi siempre con más peso del que podían. Nunca se lo agradeceremos
bastante.", me ha hecho recordar el detalle explicado por parte del hijo del
propietario del camión, sobre el hecho que los troncos que lleva, fueron
cargados a mano por él y su padre, y que viajes con cargamentos como este
eran bastante habituales (quién de nosotros sería hoy capaz de algo así?).

- El equipo de gasógeno debe ser GASNA ya que en el mismo álbum de fotos
que me dejaron hay esta otra que es la misma que ya puse pero retocada de la
época:




- El combustible utilizado era carbón de encina. Incluso, el hijo me comentó que
cuando iban a Sabadell o Barcelona, cargaban algunos capazos de carbón de
Monistrol de Calders para tener suficiente para todo el viaje, que conseguían
a un precio mucho más económico.

- El depósito situado encima de la cabina creo que era de gasolina y que el
vehículo podía funcionar con los dos sistemas. Procuraré confirmar ese
extremo. Pero recuerdo que el hijo me comentó respecto a ese depósito
que a veces se les había agrietado y entonces les entraba gasolina dentro
de la cabina!!!.


No sé cuanto tiempo tardaré en volver a hablar con el hijo, pero cuando lo haga,
si hay nuevos detalles interesantes, ya los trasladaré a este foro.

Saludos a todos.


Jordi

Hola, sobre el depósito sobre la cabina, si recuerdo bien se conservaba siempre un depósito de gasolina de pequeño tamaño para los arranques complicados como podía ser en invierno, incluso creo que había un cupón especial de racionamiento para este tipo de suministro de "emergencia". La idea era arrancar el motor, rodar apenas unos metros y conectar entonces el paso del gas.

Por cierto, en relación al Chevrolet, el equipo de gasogeno parece ser GASNA pero
fue instalado por los hermanos Tachó de Manresa. Alguien sabe si hay alguna relación
entre ambos? Segun se puede deducir de algunas fuentes, los hermanos Tachó
diseñaron sus propios equipos de gasógeno? O simplemente fueron instaladores?

Otra cuestion, no os parece que el vehículo SE-17888 aportada por Jotauve, es el
mismo que el del anuncio de GASNA?

Saludos

En efecto, amigos, el SE-17888 que aparece visto por detrás y el automóvil del anuncio de GASNA visto lateralmente son el mismo vehículo. Si os fijáis bien, la matrícula coincide. Al respecto hay que decir que dicha matrícula era imaginaria: servía sólo de emblema publicitario de la marca de gasógenos GASNA. Saludos.

.




Aunque no suele ser habitual que los modelos en exposición, repitan en el “Auto-Retro”, el bonito (al menos para mí…) Ford con gasógeno, volvía a comparecer este año.
Fue verlo y recordar este tema en el foro, por lo que se mereció unas cuantas fotos.















“AUTOGASOGEN P.T., Hijo de Pedro Tarrais”, en la calle Verneda 24 del barcelonés barrio del Clot.
Espero que se despejen ciertas dudas.
En cualquier caso, creo que son muchos los talleres que se dedicaron en aquella época a la fabricación (tampoco tenían tanta complicación para un maestro calderero), gasógenos copia o imitación de otros ya existentes, aplicándoles su propia marca.
Otra cosa es el número de unidades construidas, que me figuro bajo o muy bajo.

Saludos,

Miguel
.

Muy interesante topic y muy beuna la foto del Chevrolet!!
Efectivamente, el coche con matrícula de sevilla y el del anuncio parecen el mismo,
con ese cristal trasero partido en tres partes. El coche en cuestión es un La-Salle de 1937 (filial de Cadillac).
Saludos, Paco.

Evidentemente, erré el nombre en el que una "t" me pareció una "i", y el correcto como bien dices es "Hijo de Pedro TARRATS".
Envidio tus conocimientos técnicos, ya que los míos son nulos , aunque gracias a personas como tú, intento aprender algo cada día
Me siento más identificado con la historia y la estética que con la técnica, pero si esta última me ayuda a completar el círculo, mejor que mejor.

El pobre Hispano Suiza, con esa gran mochila a sus espaldas, resulta casi irreconocible, pero doy por bueno que lo es ya que seguro estarás bien informado.
Hasta conocer la opinión de nuestro experto en HS, Paco c-r, a mí me recuerda mucho a un modelo K6 carrozado por Pourtout

Gracias, Ramón, por toda esta información y a José Antonio por esos impresionantes autocares de ALSA.
A pesar de la pobre combustión, seguimos avanzando y... que no pare.

Saludos,

Miguel
.

Leches!!! No había visto el hispano a gasogeno!!! que cosa tan curiosa
De experto en H-S nada, solo amante y aficionado ( )
Respecto al "artefacto" en cuestión, yo también pienso en un K-6, pero me despista el
buje (tuerca central) estrecho de la rueda delantera (en los k-6 era más ancho) , asique alomejor es un
"HS26 Junior".. y al respecto a la carrocería, nada que decir
Saludos, Paco.

Podría yo decir lo mismo invirtiendo los términos, pero no sería exacto. La realidad es que en esto de lo clásico todos los palos andan mezclados y así, la técnica que a mí me atrae es ya mayormente historia y en muchos de los casos posee una no despreciable carga estética, (los motores del Sr. Birkigt serían un buen ejemplo) de modo que al final no nos movemos en ondas muy diferentes, que es lo importante………

En cuanto a Paco, si Miguel te califica de experto, no seré yo quien lo ponga en duda…..

Gracias a ambos por los comentarios y vamos a tratar de avanzar unos quilómetros más con energía renovada ( y renovable ) pero eso si, sin salir de Italia.

En el vigente número de la revista Motor Clásico aparece, en contra de lo que suele ser habitual en ésta publicación, un reportaje que hace referencia a clásicos industriales, en concreto a los fabricados en Italia por Alfa Romeo hasta los años 80 del pasado siglo. Entre el interesante material gráfico que acompaña al artículo me ha llamado enseguida la atención éste mofletudo especimen cuyo parecido con nuestro entrañable Pegaso va un poco más allá de lo sospechoso……………




Creo haber leído algún comentario en el foro sobre un posible plagio……. ¿Conoce alguien ésta historia?
Pudo habérselo traído Don W.P.Ricart bajo el brazo tras su accidentada salida de Alfa Romeo? Sería muy interesante que alguien nos lo contara.

En cuanto al tema que aquí nos ocupa, decir que se trata ( casi seguro) de un bastidor T500G con motor de 6 cilindros, 6,75 litros y 70 HP. equipado con un gasógeno italiano de leña marca “Roma” licencia Imbert.
Su rendimiento no debió de ser malo ya que el camión fue proyectado ex-profeso para utilizar éste tipo de combustible y por tanto los problemas de acoplamiento vendrían solucionados de origen.

Si recordáis, hace ya tiempo Javier Diesel nos mostraba uno casi idéntico en su magnífico Blog..........








Como se puede ver en el esquema, la copia del Imbert original resulta bastante fiel.

Saludos.

HD.

No se si tendrá mucha valía esta aportación que incluyó para continuar este tema. El documento que expongo aparece en un diario de Gijón el 23 de Agosto de 1927 y en donde hace mención a la próxima presentación en el mercado de un nuevo generador de leña, sistema Imbert, con motivo de celebrarse la IV Feria de Muestras de Asturias.