En principio, totalmente de acuerdo con lo expuesto por Miguel - Tacoma, y sólamente añadiría unos comentarios y matizaciones.

Mis noticias "de siempre" es que se hicieron tres autobuses Pegaso para Cádiz, y que esos tres autobuses eran (o iban a ser) de dos pisos. Ahora vemos que, por lo menos uno de ellos, era de un piso. Porque el otro, el de Toledo, mientras no lo vea en estado de origen, tengo que seguir admitiendo la posibilidad de que originalmente hubiera sido de dos pisos, posteriormente adaptado a autocar de un piso según el proyecto cuya portada nos presentó Tacoma. Cada vez que miro al toledano más me parece que, con ese techo tan plano, le falta el piso de arriba. ¿Por qué insisto en lo de "dos pisos? Fácil; la mentalidad "Escoriaza", la mentalidad "TZ", tomaba en consideración la capacidad de los vehículos de transporte en base a que un tranvía de dos ejes con remolque equivalía a un tranvía de cuatro ejes. Y un tranvía de dos ejes equivalía a un autobús (de los de entonces). Así que para sustituir a un tranvía serie 200 (de 4 ejes) de la línea de Cádiz a San Fernando hacía falta un autobús con remolque (??????) y la forma más fácil de añadir un remolque sin que se mosqueara Obras Públicas era... poner el remolque encima del autobús, hacer un autobús de dos pisos. Y por eso insisto.

Una referencia para Miguel. Hace cosa de siete años, en una visita a CAF-Zaragoza subimos a saludar a los Jefes, En un rellano de la escalera había varias fotografías, entre ellas la de uno de los autobuses de dos pisos con matrícula. ¿Has visto esa foto, Miguel? Puede que sea el que ya conocemos, pero, ¿y si es otro?

En algún sitio me encontré que se hablaba de "cuatro autobuses", y yo pensé que podrían ser 4 los construidos, pero veo que el cuarto sería ese viejo Leyland. Respecto a cuánto duraron, siempre he pensado que coexistieron con los BUT por lo menos hasta que llegaron los Pegaso. Me hace pensar así la referencia que encontré en una estadística de Obras Públicas sobre esa línea de trolebuses. Decía algo así como que "esa línea sólo circula en verano", lo que me hizo pensar que existía un servicio permanente con autobuses y que los trolebuses sólo circulaban en verano. Y la verdad es que la cifra de pasajeros transportados era ridícula. ¿O es que, como ocurría con otras empresas, engañaban a Obras Públicas?
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Sobre el tema de la numeración de los autobuses de TC, o al menos de los autobuses con números bajos, quizás pueda aportar algún detalle, no estoy seguro. Tengo que buscar papeles y no me sobra el tiempo en este momento, por lo que pido un poco de paciencia, a ver si lo que tengo puede aportar algo. No quisiera crear ninguna falsa expectativa, porque no sé exactamente lo que tengo.

Bueno, creo que por hoy ya está bien de rollo.

Hola.
Lo primero expreso mi admiración, mi entusiasmo y mi agradecimiento por esa estupenda foto de los tres Pegasos encapotados.

Yo no puedo aportar nada significativo a este interesante tema. Sólo este granito de arena, traído muy por los pelos a este asunto:
En noviembre de 1958 se celebró en la Ciudad Universitaria de Madrid (*) una gran Exposición de la Industria Nacional. De las tres cosas que borrosamente recuerdo de ella una es que había un pabellón de MMyC-CyE en el que entre otras cosas exhibían una foto de un bus de dos pisos; lo que no sé es si era uno de los Pegasos o un trole BUT.
(Las otras dos cosas que recuerdo son un reluciente Pegaso Z-102 y el pabellón de Conde Medín, una histórica empresa de La Coruña que, si este foro fuera como debería, habría dado que hablar en él).

(*) La exposición estaba montada en aquel tremendo descampado que llamaban el Paraninfo. El tal paraninfo nunca se construyó, pero su nombre entró en la Historia con la legendaria línea de tranvías Moncloa-Paraninfo, cuyas vías rodeaban aquella desolación, y con la nada legendaria de autobuses Argüelles-Paraninfo, que por aquellos años se hacía con Pegasos-Seida.


Qué me va a contar Vd. a mí :), que soy modesto socio fundador del club de Predicadores en el Desierto de este foro. Es algo que dura ya años y que creo que ya jamás cambiará, salvo alguna actuación traumática de cirugía...

La foto del dos-pisos podría ser alguna de las que citas. Pero también podría ser la de un autobús Leyland de dos pisos de la EMT, serie 61 - 103, de los que MMyC parece que construyó 10, en 1948 - 49.

Respecto a los autobuses al Paraninfo, sí tengo más recuerdos. Al empezar el curso los autobuses asignados eran los Leyland de un piso nº 131 (ex-55) y 132 (que había estado dado de baja). Salían de la Plaza de la Moncloa, junto al monumento del Plus Ultra. Se admitían las tarjetas de precio reducido, de ¿30? viajes, que utilizábamos en el tranvía. Pero la EMT nos subió las tarifas del autobús, puso autobuses Royal Tiger (serie 501 - 515) y trasladó el origen a Alberto Aguilera esquina Gaztambide. Uno de los autobuses fue apedreado, y no quedó un cristal sano; a los pocos días, volvimos a utilizar las tarjetas de 30 viajes. Supongo que ello conllevó la utilización de los Pegaso.