Todavía andan esos Setra del 2000 haciendo líneas de Continental??? Me imagino que los jubilarán con la llegada de los nuevos...
Por cierto,que la trasera la han recargado con tanto logo y tanta web...

Hola muy buenas, hay dos cosas que me gustaría comentaros a ver si tenéis idea.

Lo primero deciros si es normal que un SETRA 419GTHD con 476cv no sea capaz de subir un puerto de montaña a 100kmh estables, pensaba que un autobús de tal envergadura (aun estando a tope) tendría la suficiente potencia como para subir sin problema, pero no fue así. Esto ocurrió por los típicos puertos de montaña en la A-92 Granada/Baza - Murcia. Tampoco creo que el conductor fuese con el pedal a fondo... y tampoco se si ponen el regulador o como va eso. Ahora os pregunto:

Tienen el limitador de velocidad a 100, en los coches es equivalente a levantar el pie, pero en los autobuses... en caso de pendiente decreciente... ¿frena automáticamente? ¿Disco, retarder, ambos? ¿Qué es el limitador de freno continuo?

Como anécdota recordar que el conductor se notaba que disfrutaba de este bus y de su trabajo, ya que no paraba de decir lo bueno que era -el bus y él- y que le encantaba el cambio "manual" (se lo decía a su acompañante).

Se hacía llamar "el asturiano" por si alguien le conoce.

Saludos!

Creo que este coche está vendido,pero no puedo asegurarlo del todo.

BUenas!!!!!!!!

Mas o menos te contestare a tus preguntas.
Es normal que los Setras no suban al corte por dos razones:la primera es que pesan mucho y mas con gente y maletas y la segunda es que Alsa suele capar sus coches para que no consuman.
Y la segunda es que Mercedes tiene un sistema que en las bajadas no deja que el autobus se lance y frena entre 103 y 105.Solo frena con el retarder.
Espero haber solucionado tus dudas.Un saludo

Hmm, interesante información Pol.
Pero me asalta una duda. Cuando dices que los tienen capados para que consuman menos, singinica que por debajo de 100 km/h la potencia está limitada, de forma que el bus no es tan ágil y se comporta mas lento en los cambios?
Si eso es así, ¿no debería afectar al cambio que sufriría más por los tiempos entre velocidades?

Saludos,

No creo que los capen porque entonces sería una tontería pagar miles de euros más para tener el de 480cv y luego dejarlo como el de 420cv, para eso directamente comprarían el de 420cv.

Otra cosa es que le pongan un programa de cambio conservador, pero los 480cv seguirán estando ahí en el modo manual...

Un saludete

Muchas gracias pol.

Respecto a lo de la potencia, yo tampoco creo que los capen, pero si pondrán algún modo para que siempre el bus este a las menores revoluciones posibles, por debajo del par motor. Por eso mismo el propio conductor se quejaba que en modo automático, a veces el bus cambia de marcha cuando no debe, como al inicio de una pendiente, donde pierde todo el "reprís". De hecho lo probaba todo sobre la marcha.

También le oí decir "este autobús es una pasada, tira muy bien y eso que llevamos el aire acondicionado puesto".

En una ocasión se pego bastante a un camión para demostrar a su compañero el sistema de sensores que lleva el vehículo para evitar alcances (sistema sonoro y si existe peligrosidad frena automáticamente).

La verdad es que alsa no tiene problema en ponerle todos los extras a sus buses xD

Saludoooooos

Nosotros le llamamos a caparle que tenga un mapa de consumos determinado.En toda la gama de mapas de consumos sera de los que menos consuma.Nosotros nos damos cuenta porque no todos los autobuses reaccionan igual a la misma situación.Por ejemplo en tramos de nacional con pequeños repechos, unos al bajar la velocidad de 96,97 kmtrs/hora reducen una marcha y otros cuando baja de 95 y otros lo hacen a 100.
Que los autobuses suban mejor o peor depende del desarrollo de la caja de cambios tambien.Lo que Alsa busca en esos motores no son los 480 cv sino la durabilidad y el gasto 0 en averias.Cualquier motor del mercado de 420cv aprox duran 1.100.000,1.200.000.Es lo que los fabricantes le dan de margen a esos motores y este motor el margen esta entre 2.300.000 y 2.500.000 de vida util.,
La verdad es que los setras de la serie 400 son lo mejor muy de largo en el mercado.Climatizadores que la gente no se queja acabados de 10.
Por cierto impresionante los nuevos supras en cuanto a salida y agilidad sobre todo en ciudad con ese nuevo cambio de 8 vel.
Un abrazo .

¿Dirías que sus primos-hermanos,los MB Tourismo y Travego están al mismo nivel o notas más calidad en los Setra?

Un saludo.

Ni parecidos a un setra.
La prueba de la calidad de acabados de un autobus se puede hacer sin subirte a el.
Poneros en cualquier vertice del autobus y mirar si las puertas laterales y de los maleteros si encajan a la perfección que no quede una mas fuera de la otra y os dareis cuenta del acabado del coche.
Hoy he tenido un 319 y no tiene ni un maletero descolocado , no le suena ni una bandeja interior con casi 2.000.000 de kilometros.A los tourismos nuevos es raro al que no le entra agua por los maleteros cuando le lavas.etc etc.
La calidad de un coche aleman no te la da ninguno turco por mucho que lo intenten.
Un saludo

Muchas gracias,pol

Saludos.

Esta noticia me hace extrañarme más todavia ante la pregunta que os iba a hacer, jeje xD.

Bueno, chicos, vuelvo por mis foros queridos después de mucho tiempo. Me sorprende, en la nueva flota de ALSA, una cosa que considero realmente curiosa, aunque luego, a lo mejor, es una tontería. Como decis, ALSA ha presentado 22 Setra S419 UL, pintados con el color de los interurbanos, y con las libreas de ALSA y del Consorcio de Transportes de Madrid en la puerta. Sin embargo, ya existía dentro de la flota que destina al Corredor del Henares en Madrid, otros modelos denominados S419 UL, pero que parecían más los GT-HD. Estas últimas adquisiciones se parecen más a las S417 UL que circulan en la linea de Paracuellos, que son totalmente planos por delante.

¿A qué se debe esta coincidencia de denominaciones?

Un saludo y espero vuestra respuesta de expertos.

El caso que comentas recuerda al de los 300 de la Conti.Me explico:por lo visto,hasta cierto año(creo que 2004 o 2005),vendían el S'3xx UL con el morro parecido al de los GT-HD.Pero a partir de ese año debieron sacar el de morro plano-coexistiendo con el de morro estilo GT(como sucedía en algunos 59xx medios,de matrícula de 2005).
El caso de los 400 tiene una pinta quizás rara,pues la mayoría de los que he visto son de morro plano-acabo de conocer la noticia de los nuevos Setras de Alsa-,pero puede ser que Alsa los haya demandado con ese esilo.Quizás alguien con algo más de conocimiento del tema nos pueda arrojar alguna luz,pues es lo que he leído por otros foros.
Un saludo.

Nº1956 - Mercedes Benz O-404 Noge Touring en la estación de autobuses de Elche: